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汽车|不理解推1.3T?推48V轻混? 奔驰想做的值得你点赞( 二 )


三种动力车型双管齐下 ， 48V轻混降低排放、插电式混动将汽油和电气化动力优点融合、全力研发跟进纯电技术
汽车|不理解推1.3T?推48V轻混? 奔驰想做的值得你点赞
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奔驰的“三步走”战略分为三个部分 ， 分别为EQ BOOST（轻混）、EQ POWER（插电式混合动力）和EQ（纯电动）三个系列 ， 以目前大部分消费者对于电气化的接受习惯来看 ， 这种逐步过渡的方式最为稳妥 ， 咱们分别来聊聊这三种动力各自的特点 。
EQ BOOST-48V伏智能电机组成的轻混系统 ， 不仅降低了排放 ， 还改善了车辆的动力响应 ， 还能节油 ， 一举多得
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我们先来说说奔驰动力全面迈入电气化的第一部-EQ BOOST ， 也就是常见的汽油发动机+48V智能启动电机 ， 例如现款的奔驰C 260系列 ， 采用的1.5T+48V系统就属于EQ BOOST ， 而未来上市的新款E级也已经基本确定 ， 入门车型搭载的也是1.5T+48V智能电机 ， 这也是不少国内消费者吐槽的一点 ， 那这套系统是否真的像网传的那样不堪呢？答案是否定的 。
车型/数据2020款奔驰C级2018款奔驰C级发动机类型1.5T+48V2.0T最大功率（kW）135135峰值扭矩（Nm） 280300
我们以奔驰C级来举例吧 ， 可以看出采用1.5T+48V智能电机的现款C级和搭载2.0T发动机的老款C级 ， 在发动机账面数据上并没有什么不同 。 从发动机转速来看 ， 现款发动机的最大功率转速区间为6100rpm ， 峰值扭矩转速区间为3000-4000rpm ， 而老款的发动机最大转速区间为5500rpm ， 峰值扭矩区间为1200-4000rpm 。 如果仅从转速来看 ， 现款C级的发动机低扭表现要比老款差不少 ， 但你别忘了 ， 现款C级起步是用电机的 ， 踩下加速踏板后车辆的动态响应甚至要比老款更好 ， 至于起步后车辆的扭矩表现 ， 会与老款有轻微差别 ， 但这种差别说实话 ， 如果不是别人提醒你 ， 几乎可以忽略不计 。
另外必须要说的是 ， 现款C级的1.5T+48V系统在节能减排方面的优势 ， 可是老款C级完全比不了的 ， 首先排量更低就能够在一定程度上降低油耗和排放 ， 另外我们都知道车辆起步时是发动机最耗油的工况 ， 而现款C级起步用电了 ， 进一步省油+减少排放 ， 相比车辆在加速时与老款C级的差异 ， 明显优点大于缺点 ， 而且从实际现款C级的销量来看 ， 因为动力体验而放弃现款C级的消费者也并不多 ， 新款C级该咋卖还咋卖 。
EQ POWER-插电式混合动力 ， 也是奔驰下一步要大规模普及的动力总成 ， EQ POWER在F1赛场上研发的技术也会逐步应用
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聊完EQ BOOST ， 我们再来看看奔驰下一步主推的动力总成-EQ POWER ， 也就是插电式混合动力车型 ， 网传的下一代AMG C63正是采用了这一系列 ， 就连梅赛德斯-奔驰F1的1.6T混动系统也属于EQ POWER 。
在混合动力领域 ， 最开始其实分为非插电式混动和插电式混动 ， 这两者之间最大的区别在于非插电式混动系统同时集成了动能回收系统 ， 可自行充电 ， 而最初的插电式混合动力系统不支持动能回收 ， 只支持外接充电口充电 ， 大幅降低了插电式混动车型的实用性 。 然而现如今的插电式混合动力系统早已今非昔比 ， 同样支持了动能回收系统 ， 还可外接充电也可车辆靠多余动能自行充电 ， 非插电式混动目前已经几乎没有优势可言了 。 值得一体的是 ， 目前国内部分限购城市已经开始将插电式混合动力车型纳入了新能源车型范畴 ， 瞬间让插电式混动变得“香气扑鼻” 。
说完行业发展 ， 我们再说说现如今插电式混合动力车型对于消费者带来的便利 。 现在奔驰旗下的插电式混合动力车型 ， 纯电续航里程基本都超过了60公里 ， 像全新S级的插电混动车型 ， 纯电续航里程更是达到了100公里水平 。 这是什么概念呢？也就是说在日常市内通勤时 ， 你根本用不上燃油机 ， 电机+电池组就能搞定了 ， 更何况还有动能回收系统 ， 可在车辆制动时充电 ， 白天正常用车 ， 晚上充电 ， 或者白天上班充电 ，晚上正常用车 ， 都基本不用油 ， 至于需要跑长途的时候 ， 就交给汽油发动机就好了 。


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