汽车市场|「里程焦虑」是电动汽车用户的真实焦虑吗？多长续航才能没有焦虑( 二 )
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优秀的中高端性能车需要600km以上的动力储备 ， 因为高性能会有高电耗 ， 充足的储备才能在发挥性能的阶段保证续航够用 。 商用车则可以按照中短途充电 ， 长途使用内燃机增程系统的模式；目前主流的混动大巴都是这种增程车 ， 节油效果理想且安全性很高；不过能耗巨大的氢燃料增程式电动汽车是个异类 ， 这种愚蠢的海外技术不仅能耗居高且安全性很差 。
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「无限阶段」是道路普及建设了【无线充电】 ， 长途通勤按照充电桩电价综合道路管养收入合理的通行费 ， 实现道路有多长车辆续航能力就有多长的无限模式 。 汽车本身只需要保留300公里左右的续航能力 ， 满足驶出专用道路后的中短途通勤即可 。
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盲目的追求电池能量密度是没有意义的 ， 密度越高安全性越差；利用内燃机增程也只是过度 ， 电解水制氢再用氢发电的愚蠢没有什么好谈 ， 所以最终需要的是基础设施的配套以实现普及电动汽车 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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【汽车市场|「里程焦虑」是电动汽车用户的真实焦虑吗？多长续航才能没有焦虑】
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