江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

引擎YQ|别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友


日前擎哥得到消息 ， 8月24日 ， 雪佛兰新款迈锐宝XL将会上市 。 看了看网络上的消息 ， 新车基本和现款车型外观保持一致、车身尺寸保持一致、配置有小幅度的提升 ， 似乎并没有达到消费者对于一辆改款车型的要求 。
引擎YQ|别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友
本文插图
再仔细一看 ， 明白了 ， 新款迈锐宝XL主要针对在售车型进行了调整 ， 将用1.5T四缸发动机取代现款的1.3T三缸发动机 ， 最大功率170马力 ， 峰值扭矩252牛·米 ， 匹配9速手自一体变速箱 。 又是一次低调的“增缸行动” 。
擎哥还记得当年上汽通用刚刚启用三缸机的时候 ， 曾经进行过大肆的宣传 ， 什么突破了三缸发动机的技术壁垒、达到了等同于四缸发动机的动力水平与舒适度；什么三缸机是未来发展的大趋势 ， 在环保政策的重压之下 ， 三缸才是平衡动力和排放的最佳答案 。
引擎YQ|别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友
本文插图
只见他们大笔一挥 ， 一时间通用旗下不管是别克还是雪佛兰科 ， 不管是英朗还是迈锐宝XL ， 都用上了三缸机 ， 甚至还想把定位于B+级的君越也“拉下水” ， 在去年底传出了将加入1.3T发动机的版本 ， 当然现在来看是“胎死腹中” 。
国家政策对于车辆排放日益严苛的大环境我们都懂 ， 但消费者对通用旗下的这一众三缸发动机车型明显不买账 。
先看看别克 ， 在2018款车型上率先拿主力产品英朗开刀 ， 推出了搭载三缸1.0T、1.3T发动机的车型 ， 取代此前1.5L、1.4T发动机（为别克的勇气手动点赞） 。 据说这台发动机使用了全铝结构 ， 更轻量化 。 同时全新开发的可变排量技术 ， 滚动减磨技术等 ， 让这台三缸发动机和上一代发动机相比摩擦损失更小 ， 带吸振器的钟摆式双质量飞轮和其它部件的加入 ， 让抖动和噪音达到四缸发动机的水平 。
那么消费者那边反馈如何？
引擎YQ|别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友
本文插图
抖动、噪音、顿挫 ， 三缸机的硬伤它真是一个没落下 ， 占领投诉排行榜榜首的同时 ， 在销量排行榜上一路狂跌 ， 2017年英朗全年销量为39.78万辆 ， 到了2018年 ， 销量明显下滑 ， 全年售出26.19万辆 。 或许是别克的宣传手段起到了一定的效果 ， 或许是终端巨大的优惠让消费者丧失了“理智” 。 2019年英朗的全年销量有所增加 ， 为27.92万辆 ， 但相比其巅峰时刻 ， 依旧相去甚远 。
引擎YQ|别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友
本文插图
再看看难兄难弟雪佛兰科鲁泽、创酷那边 。 在三缸版车型“卖不动”之后 ， 4S店打出了非常迷人的终端售价 ， 科鲁泽6.5折 ， 创酷7折 。 作为雪佛兰的主力销量车型科鲁泽的官方引导价为8.99-12.29万 ， 那么终端价即是5.84-7.98万 。 坦白说这个价格对轩逸、朗逸来说 ， 都相当有威胁力 ， 对于帝豪、逸动等中国品牌来说 ， 更是如同一场灾难 。 如此“自杀式”的销售方式的确使得终端销量有所提升 ， 但雪佛兰金领结多年以来攒下的溢价能力、品牌高度 ， 也随之付诸一炬 。
不夸张的说 ， 通用过去三年在华推出的“三缸战略”今天来看就像是一场闹剧 。 好在他们及时悬崖勒马 ， 从今年开始悄悄发起了“增缸行动” ， 目前别克的官网上已经没有了曾经引以为傲的、关于那台1.0T三缸发动机的介绍 ， 新款英朗、科鲁泽等车型也灰溜溜的加入了1.5L版本 。
引擎YQ|别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友
本文插图
不得不说中国消费者还是宽容的 ， 即便在市场竞争如此激烈的今天 ， 换回1.5L自然吸气的他们又有了容光焕发的市场表现 。 特别是我们的老朋友 ， 别克英朗 ， 在销量方面得到了明显回弹 ， 销量数据明显增高 ， 5月占据合资车型销量榜的第3名 ， 总销量超过3万 。 尽管6月滑落至第6名 ， 但也属于正常发挥 。 相信在看到市场反馈之后 ， 至此 ， 通用推广三缸发动机的战略应该算是彻底破产了 。


推荐阅读


上一篇：趣头条|吉利新款博瑞官图发布 直瀑中网 双边双出 8月5日上市

下一篇：|全能新家轿沃兰多VS国民轿车朗逸 沃兰多演绎家轿更多可能