引擎YQ|别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友( 二 )
或许很多人会觉得奇怪 ， 节能减排没错、推广三缸发动机的也不止通用一家 ， 为什么受伤的却是他？
首先 ， 通用过于傲慢了 。 三缸发动机的缸体只有三个 ， 活塞运动会产生往复惯性力 ， 偶数缸体的发动机可以综合这份惯性力 ， 而三缸无论如何都不行 ， 这是天生不足 。 那么有没有手段可以解决这个问题？有 ， 但不是解决 ， 而是“缓解“ 。
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比如给发动机加装平衡轴 ， 便可在一定程度上降低发动机的震动 ， 但随着车龄的增加 ， 平衡轴等配件的磨损 ， 没人能保证它的工作状态会一直良好；再者就是在机脚垫那里动手脚 ， 采用新型机脚垫 ， 使得发动机的巨大震动传递不到车内 。 但需要注意 ， 机脚垫有老化的一天 ， 就像是汽车避震器老化一样 ， 老化时车内震动将会比较明显 。 包括通用所用的什么双飞轮 ， 说穿了都是治标不治本的东西 。
换句话来讲就是 ， 通用并没有足够的能力去做一台让消费者无可挑剔的三缸发动机 ， 但是他们还是做了 ， 不仅做了 ， 还大量推广 ， 运用在自己的主力车型上 。 大众有自己的三缸发动机 ， 却没有引入国内 ， 本田只在部分车型上试过水 ， 也没有大力推广之势 ， 福特已经因为三缸发动机凉透了 ， 这些都是前车之鉴 ， 但通用还是觉得如此“填鸭式”的强制推广会有作用 ， 实在是小瞧了市场 。
同时不管是英朗还是科鲁泽 ， 他们所在细分市场的受众群里对于车辆更多的要求 ， 其实是稳定 ， 可靠 ， 新技术也好、更强的动力也罢 ， 就凭“隔壁家那台卡罗拉十年没修过”就能把这些你引以为傲的技术标签按在地上摩擦 。
在大约十年之前 ， 我把自己正在用的iPhone4换成了市场热度相当高的小米1 ， 没用两个月就被系统的流畅度劝退 。 两三年之后 ， 我又把自己用的iPhone换成了某款荣耀的机型 ， 使用体验仍然不尽人意 ， 前几年我最后一次把自己的iPhone换成了三星S7e ， 结果……最终还是抱紧了我的iPhone 。
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说起来我这几年换手机的心路历程 ， 和大多数消费者买车的心态也有相似之处 ， 我们渴望更强的动力、更低的油耗 ， 也不排斥新鲜事物 ， 当然尝试成本的不同会导致消费者对于汽车的选择更加谨慎 。
就像三缸机这个东西 ， 十几年前因为老夏利我们对他心有余悸 ， 如今在通用的操作之下又让一波新的消费者望而生畏 ， 三缸机还会回来吗？下次一次是多久？虽然不能把话说得太死 ， 但在内燃机都会逐步退出市场的大趋势下 ， 三缸机估计难再有高光时刻 。 而对于车企们来说 ， 想要符合节能减排的法律法规 ， 最好还是多花点钱搞研发、做点实实在在的东西出来 ， 别用这些“换汤不换药”的试验品糊弄消费者 ， 最终损失的还是自己的口碑 。
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