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|全能新家轿沃兰多VS国民轿车朗逸 沃兰多演绎家轿更多可能


|全能新家轿沃兰多VS国民轿车朗逸 沃兰多演绎家轿更多可能
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易车导购 提到家用车 ， 相信很多人首先会想到的是价格亲民的紧凑级轿车 ， 大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉一直是该级别车型市场中的常青树 ， 不过近几年购车用户的需求趋于多元化 ， 传统轿车较低的坐姿、固定的五人座椅布局 ， 而且后排中间落座的乘客舒适度欠佳 ， 满足平日上下班通勤代步还好 ， 如果是周末举家或多人外出自驾游 ， 就有点“力不从心”了 。 而部分敏锐的车企也洞察出了这一微妙的趋势 ， “跨界全能新家轿”得以应运而生 。
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其实跨界家轿的出现 ， 是当下新时代人群对于全能新家轿需求日益看涨的必然趋势 。 凭借更充裕、更灵活的空间、更开阔的视野、更大的后备厢开口以及更智能的车机系统等一众优点 ， 跨界全能新家轿成为了很多家庭的心头好 ， 代表车型比如我们今天要讲的全新雪佛兰沃兰多 。
相比老牌传统家轿 ， 自称更加全面的“跨界全能新家轿”在用车体验方面究竟有哪些补足？带着这个疑问 ， 我们今天就做一次评测 ， 选择“国民轿车”和“全能新家轿”各自阵营的代表——大众朗逸和雪佛兰沃兰多 ， 看看后者标榜的“全能性”是不是名副其实？
今天我们实拍车型选取了沃兰多和朗逸各自的顶配版本：
沃兰多 2020款 轻混 Redline 530T 耀享版（5+2款） 指导价：15.99万元
朗逸 2019款 280TSI DSG豪华版指导价：15.89万元
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新款沃兰多相比老款最大的亮点是新增了48V轻混系统 ， 因此我们决定先把这两辆车开起来 ， 从他们的动态驾驶感受说起 。 当然我们先简要介绍一下沃兰多搭载的这套48V轻混系统 。
对于“48V轻混系统”这个名词可能并不会陌生 。 如今车辆上的电气设备越来越多 ， 功耗也越来越大 ， 传统的12V电源开始显现疲态 ， 如果车辆上配备了自动启动功能 ， 12V电源的负载就更加吃紧 。 启停工作时 ， 车辆或多或少会伴随着抖动 ， 如果遇到频繁启停 ， 用车体验感更是直线下降 ， 而48V轻混就能较好地解决这个“痛点” 。 除此之外 ， 因为车辆在多工况下都会更大程度的用到48V电池 ， 所以发动机的燃油经济性也能得到一定程度的提升 。
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新款雪佛兰沃兰多全系搭载了全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机 ， 匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱 。 在此基础之上 ， 全系车型都配备了48V轻混系统 ， 可以说是非常厚道 。 该套系统由48V集成式电机、48V超级纳米磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成 ， 具备“敏捷启动”、“电动助力”、“智能充电”、“制动能量回收”、“电动怠速”5种工作模式 。
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新款沃兰多搭载的这套48V轻混系统最大的裨益便是 ， 车辆启动时通过大功率电机介入 ， 强化车辆的低扭输出 。 对于驾驶者而言 ， 最直观的获益便是车辆提速更为迅捷 ， 消除车辆起步时的顿挫感 。 尤其是遇到车辆爬坡起步或者再加速的场景 ， 48V提供的扭矩支持 ， 让起步或者加速更为顺畅 。 如果遇到车辆怠速或是低速蠕行阶段 ， 通过电机辅助驱动 ， 可提升车辆的燃油经济性 ， 而当车辆刹车时可进行动能回收 ， 减少能耗损失 。
而以上就是沃兰多在动力上的革新 ， 体现了雪佛兰品牌对新时代用户的精准洞察 ， 全新的动力总成并不只是单纯地在发动机上钻研新技术 ， 而是另外选择了48V轻混系统的加入 ， 这样一来是最高效地解决了车辆的动力和燃油经济性问题 ， 要知道现在一二线城市堵车严重 ， 上下班“频繁启停”已成为一种常态化 。 因此这样的“新”是消费者喜闻乐见的 ， 也是最聪明的革新 。


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