51-70万|电动车销售占比4.8% 保时捷Taycan再推低价版本
保时捷Taycan迎来该车系售价最低的一款车型 。 7月24日开幕的第二十三届成都车展上 ， 保时捷Taycan车系的第四款车型Taycan首次在中国公开亮相 ， 这款车此前于6月29日开启预售 ， 售价为88.80万元 。 按照保时捷的命名规则 ， 不加后缀的车型即为最低配车型 ， 另外三款保时捷Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S已于去年上市 。
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Taycan是继保时捷911、718、Cayenne、Macan、Panamera之后的全新车系 ， 也是保时捷目前唯一一款纯电动车型 。 2019年9月份 ， 保时捷在中国市场推出了Taycan Turbo以及Taycan Turbo S两款车型 ， 两款车指导价为149.8万元、179.8万元；当年10月份 ， Taycan 4S上市 ， 指导价为114.8万元 。 今年6月份上市的后驱车型 ， 价格仅为顶配车型的一半 ， 也是该车系目前仅有的后驱车型 。
保时捷中国总裁兼CEO严博禹博士此前曾公开表示 ， 入门版Taycan将会是该车系最走量车型 。 公开数据显示 ， Taycan车系上市以后取得了不错的市场反响 ， 今年上半年交付了4480辆 ， 占保时捷总销量的3.8% ， 其中第二季度销量3089辆 ， 占比4.8% 。
入门级Taycan仅在后桥上装载一台永磁同步电机 ， 因此动力与另外三款车型有着不小差距 。 数据显示 ， Taycan Turbo以及Taycan Turbo S的最大功率均超过500kW 。 Taycan后驱版的最大输出功率则为240 kW ， 选装高性能蓄电池的升级版最大输出功率为280 kW 。 另外 ， Taycan后驱版车型的0-100 km/h加速表现、最高车速、NEDC续航里程均与另外三款车型有一定差距 。
不过 ， 保时捷针对Taycan 车系的一些全新研发成果得以保留 。 例如800 V 架构、后桥两速变速器、高达265 kW 的能量回收功率和0.22 Cd 的最低风阻系数 ， 这些在全新Taycan上得以完全保留 。 正是得益于这些研发成果 ， Taycan车系曾以7分42秒的成绩刷新纽博格林北环纯电动四门跑车圈速纪录 。
在保时捷看来 ， Taycan车系没有竞争对手 ， 真正的对手只有自己 。 这一看法颇为“高傲” ， 但也不无道理 。 横向来看 ， 超级跑车品牌如法拉利、兰博基尼 ， 均尚未有纯电动产品上市 。 而奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌 ， 现阶段纯电动车型主要为SUV车型 ， 例如奔驰的EQC、奥迪的e-tron ， 与作为轿跑的Tayan没有可比性 。 而从品牌高度上而言 ， 保时捷的段位也要更高 。 此外 ， 特斯拉旗下的新一代Roadster跑车 ， 最早在明年才在加州弗里蒙特工厂投产 。
尽管有种“无敌是多么寂寞”的感觉 ， 保时捷Taycan还是免不了被人们拿去与特斯拉Model S作比较 。 在中国市场 ， Model S两款配置车型的售价分别为75.69万元和85.69万元 。 保时捷的入门级车型 ， 与Model S高配版本的售价已经十分接近 。 定位上 ， Model S、Taycan两款车均属于中大型三厢轿车 ， 且都是性能强悍的纯电动车 。
拿88.8万元的Taycan后驱版与特斯拉Model S高配车型来对比 ， 单看性能方面 ， 特斯拉拥有一定的优势 。 数据显示 ， 特斯拉Model S电机总功率为577kW ， 0-100km/h加速时间2.5S ， 最高车速250km/h ， 最大续航里程650km 。 这些数据甚至可以与保时捷Taycan Turbo S相媲美 ， 而Taycan Turbo S的指导价是Model S指导价的2倍以上 。
该怎么做出选择？这或许是富人们的一个“甜蜜烦恼” 。 微软创始人比尔·盖茨此前已经做出了自己的选择 。 今年2月份 ， 他在接受一位科技网红的采访时表示了自己对特斯拉、保时捷的一些看法 。 大概意思是 ， 特斯拉很棒 ， 是行业领头羊 ， 但他还是选择了一辆保时捷Taycan 。 “我不得不说它（Taycan）的溢价很高 。 ”他表示 ， “它很酷 。 ”
尽管特斯拉在性能参数上表现优异 ， 但在一些消费者眼里 ， 拥有更长造车历史的保时捷显然更有魅力 。 保时捷品牌早在1948年正式诞生 ， 在燃油车时代 ， 保时捷已经制造出多款传奇跑车 ， 如保时捷918、911等 。 比尔·盖茨便是一位保时捷车迷 ， 其拥有一款1988年的959限量车型 。
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