70万以上|MEA平台打造：奔驰“真”电动车初露真容|新车( 二 )
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奔驰表示 ， 这么大容量的电池可以把电动车的续航里程提升至692公里 。 但是 ， 几乎可以肯定的是 ， 这种配置将会应用在旗舰车型之上 。 至于配备较小容量电池组且续航里程更短的入门级车型应该也会出现在EQE的产品线里 。
除了确保EQE能够容纳大电池组外 ， 奔驰还在优先考虑采用新架构的超快速充电系统 。 因此 ， EQE的量产车应该能够支持最大350kW的充电功率 ， 并在20分钟内为电池充电80%的电量 。
在谈到新平台时 ， 奔驰CEO康林松（Ola Kallenius）表示 ， 其是全新的、完全可变的、具有高度灵活性的电池电动驱动平台 ， 因此我们也来顺便聊一聊刚才提到的出自于这个新平台的另一款新车——EQS旗舰纯电轿车 。
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作为旗舰电动轿车 ， 奔驰无疑是希望用它来与特斯拉Model S、保时捷Taycan、奥迪E-Tron GT以及下一代捷豹XJ纯电版等车型展开正面交锋 。 而近日外媒发布了一些伪装较少的原型车新谍照也让大家对这款车的造型有了更进一步的了解 。
新测试车拿下了之前笨重的车身伪装和假车灯 ， 因此整车的车身比例以及前灯与尾灯造型呈现得更为清晰 。 测试车的特点之一就是它有一个低矮、俯冲的车顶 ， 另外就是采用了纤细的头灯设计 。
该车的整体尺寸大致相当于当前的CLS 。 奔驰此前曾在去年的法兰克福车展上暗示 ， 其首款纯电轿车将采用EQS Vision概念车的设计风格 。
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就整体比例而言 ， 这款电动轿车的发动机盖要短得多 ， 其前挡风玻璃的倾斜度也要比S级更大 。 与传统动力车型相比 ， 平铺的底盘结构和近3米长的轴距 ， 有望为EQS提供比奔驰目前的顶级车型更大的内部空间 。
动力方面 ， 预计EQS将由两个分别安置于前轴与后轴的电机提供动力 ， 并为全时四驱 。 至于电机的功率 ， 作为参考EQC中奔驰的这套电机系统可提供300kW的综合功率以及730Nm的扭矩输出 。
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EQA假想图
纯电轿车的续航里程则在近日被正式确认将超过700公里 。 而且奔驰还宣传这款车将在豪华 ， 舒适和安全方面“树立标杆” 。
其实 ， 从MEA平台将推出的几款车型来看 ， 奔驰的这个专有电动平台是特地为大型精品豪华车打造 ， 并非像大众的MEB平台是走紧凑级车型路线 ， 而且其专用电动平台的覆盖面也没有大众那么广 。
奔驰会利用专有平台先推出旗舰轿车EQS ， 随后是EQE产品线以及SUV车型 。 至于更小、更便宜的EQA和EQB将使用它们的燃油版车型GLA和GLB所使用的传统平台的改造版来打造 ， 也就是我们俗称的“油改电” 。
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EQB假想图
虽说这种作为让奔驰的电动化看起来不那么“纯粹” ， 但它确实能帮助奔驰降低一定的风险与研发成本 。
奔驰的计划是到2025年推出10款纯电动车 ， 除开几款油改电车型 ， 奔驰在电动化方面到底有多深的造诣 ， 还要看MEA平台下几款电动车的表现 。
相信奔驰自己也明白想要缩小与特斯拉之间的差距 ， 甚至夺得纯电领域的主导地位 ， 市场留给它的时间已然不多 。 （撰文|小魔）
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