趣头条|一辆让人感到很值的自主SUV，就该是这样
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前不久我们才刚试驾过 吉利博越PRO 。 那辆带48V轻混和四驱 ， 而且只卖14万8千8的1.5T版本让阅车无数的贾老师怦然心动 。 现在 ， 终于我也有机会来体验这款车 ， 而且是比贾老师那辆更厉害的顶配型 。
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要说博越PRO这款紧凑级SUV的动力选择可真是不少：发动机有1.5升三缸和1.8升四缸两种涡轮增压直喷机；变速箱则有6挡自动或7挡双离合 。
另外最近将要推出的百万纪念款还将有一个1.8TD配6挡手动变速箱的版本 。 这样丰富的动力组合满足了更广泛的需求 ， 让不同使用场景下的用户都能找到适合自己的配置 。
吉利博越1.8TD DCT智领PRO
车身：紧凑型SUV ， 长4544mm ， 宽1831mm ， 高1713mm ， 轴距2670mm ， 整备质量1685kg ， 行李厢容积 -L
发动机：直列四缸 ， 涡轮增压 ， 汽油直喷 ， 排量1799ml ， 最大功率135kw(184PS)/5500rpm ， 最大扭矩300Nm/1750～4000rpm
传动系统：前置前驱 ， 7挡双离合变速箱
底盘：前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂 ， 电动助力转向 ， 前通风盘后盘式刹车 ， 轮胎规格 225/55 R19
行驶性能：0～100km/h -s ， 最高车速200km/h ， 工信部综合油耗7.5L/100km
价格：15.68万元
1.8TD+7DCT
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和那台与沃尔沃联合开发的1.5升三缸发动机相比 ， 1.8TD虽然排量更大 ， 但从技术路线到调校取向都更显保守与稳妥一些 ， 功率与扭矩数据只是略高一点 。 而与此同时 ， 它的优势就在于运转的平顺与稳定了 。
为了展示这一特长 ， 厂家还在试驾的间隙搞了个小游戏 ， 在发动机盖上搭起一座4层的香槟塔 ， 然后踩油门让发动机转速达到5000转 ， 香槟塔仍能保持稳定 。
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噱头归噱头 ， 实际驾驶的时候发动机的表现确实是过硬的 。 无论是高速巡航还是城市道路行驶 ， 它的振动和噪声都小到不会引起人们的注意 。 而在山路 ， 尤其是上坡角度很大时 ， 如果仔细听还是能听到发动机发出一些不情愿的声音 。 这时就需要通过驾驶模式选择 ， 来调整变速箱的工作方式了 。
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实际上 ， 在这200公里左右的试驾路程中 ， 这台7挡湿式双离合器变速箱给我留下的印象甚至更深一些 。 据官方数据 ， 它的传动效率高达97%——这一点虽然我们无法证实 ， 但还是能通过发动机转速与车速的高度相关感觉出一二 。 而能够确定无误的是 ， 它的升挡速度很快 。 尤其难能可贵的是 ， 在低速蠕行状态下 ， 它不会产生明显的闯动和噪声 ， 甚至与传统自动变速箱的感觉都相差不大 。
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如果一定要挑毛病的话 ， 有以下两点：首先 ， 为了保证平顺性 ， 变速箱降挡反应还是不够快；其次 ， 换挡杆的位置离驾驶员有点远 ， 不太就手 ， 好在换挡拨片可以一定程度上弥补这个问题 。
出乎意料的舒适
博越PRO在行驶中展现出来的平顺和安静 ， 不仅有动力系统的功劳 ， 还依靠非常认真细致的NVH设计 ， 举几个简单的例子：高效的发动机液压悬置 ， 超厚的车门发泡隔音材料 ， 包覆严密的底盘结构等等 。
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