朱飞|理想与现实还很远，无人驾驶现状：大公司领跑小公司陪跑
滴滴以单车百万的代价 ， 开无人驾驶商用先河？真实情况可能是：一场秀而已！
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全球来说 ， 几年前许多人曾对无人驾驶高度兴奋 ， 今天却冷淡了许多 。 谷歌Waymo曾经希望在在2018年年底之前推出无人驾驶的士服务 ， 结果没有达成目标 。 通用汽车Cruise本来准备在2019年推出商务服务 ， 后来也取消了 。 马斯克曾经对无人驾驶很乐观 ， 结果还是食言了 。
它们都是大企业 ， 有钱继续玩下去 。 对于无人驾驶创业公司来说 ， 形势不容乐观 。 GuidehouseInsights分析师SamAbuelsamid坦言：“开发无人驾驶汽车需要大量资源 ， 几十家公司做同样的事情根本没有意义 。 总会有洗牌的 。 ”
去年 ， Drive.ai经营不下去准备停业 ， 但最后关头被苹果收购 。 3月份无人驾驶卡车创业公司Starsky关门 。 6月份 ， Zoox被亚马逊收购 ， 价格12亿美元 ， 它算是比较成功的 。 不过2018年时Zoox的估值曾经达到32亿美元 ， 由于资金紧张 ， 它只能降价卖身 。
什么时候才能看到真正的无人驾驶汽车？才能享受真正的无人驾驶服务？毫不夸张地说 ， 没有人知道！
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带头大哥与跟班小弟
Aurora、Zoox前进的路线和Waymo差不多 ， 它们想在市场上分一块蛋糕 。 Zoox告诉投资者 ， 除了开发传感器和软件 ， 如果也能开发自己的汽车 ， 那样无人驾驶体验会更好 。 Aurora的目标不太一样 ， 它想开发一套无人驾驶套件 ， 然后授权给汽车制造商使用 。
2018年1月 ， Aurora与大众、现代签约 ， 准备与大众合作推出“移动即服务”无人驾驶的士 ， 2019年6月大众废弃协议 。 大众提议收购Aurora遭到拒绝 ， 它便从福特手中买下大量Argo股份 。
为什么会这样？可能是因为无人驾驶进展缓慢 ， 投资者不满意 ， 即使对带头大哥Waymo ， 投资者也保持怀疑 。 想用无人驾驶的士拿下市场是一件很难的事 。 城市到处都是的士 ， 驾驶环境相当复杂 ， 搭的士的人都很着急 ， 无人驾驶的士却比有人驾驶的士慢很多 ， 这是大家无法接受的 。
另外 ， 推出无人驾驶的士服务需要投很多钱 。 的士的覆盖范围必须很广 ， 所以无人驾驶技术开发商要与汽车制造商合作 ， 建立一支庞大的车队 ， 还要提供详细的地图 。 即使财大气粗如Waymo ， 要做到也是很难的 。
正因如此 ， 很多企业才会转型 ， 跑去开发无人驾驶卡车技术 。
有些企业采取“渐进式”策略 ， 比如Voyage ， 它在村庄推出无人驾驶的士服务 ， 为退休老人服务 。 MayMobility也选择不一样的路线前进 ， 它与地方政策合作 ， 推出共享、路线固定班车服务 。 还有Nuro ， 它用无人驾驶技术配送披萨和食品 。 不过所有这些无人驾驶汽车的速度最高都只有每小时25英里 。
创业公司相信：大公司有钱 ， 但他们即使资金更少 ， 也可以做很多事 。 去年9月Voyage融资3100万美元；去年2月MayMobility融资2200万美元 ， 12月又融资5000万美元；去年11月OptimusRide融资5000万美元；去年Aurora融资5.3亿美元；2018年Zoox融资5亿美元 ， 2019年又融资2亿美元……
在整个无人驾驶行业 ， 激光雷达创业公司炙手可热 。 Aurora、Cruise和Argo都收购了激光雷达公司；Waymo开发了自己的激光雷达；Voyage和May使用现在激光雷达组件 ， 由其它公司提供 。
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无人驾驶还很遥远
马斯克深信Level5无人驾驶技术终会出现 ， 而且很快就会出现 。 乐观当然很好 ， 毕竟正能量 ， 但是深度算法存在缺陷 ， 何时达到Level5目标仍不明确 。
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