四川经济网|川渝汽车产业大有可为，建链强链补链( 二 )
俯瞰四川 ， 迎着“东风”乘势而上的产业集群还有很多 。
位于川渝交界处的广安市高滩园区 ， 作为两地合作“前沿阵地” ， 早将汽车制造列为重点产业 。 数据显示 ， 高滩园区84%的企业由重庆企业家投资兴建 ， 85%的产品为重庆企业配套 ， 90%的企业“锚住”重庆汽车产业 。
南充 ， 汽车汽配产业体系有吉利、华西、中专三家整车和专用车制造企业 ， 以及中国重汽、四川鑫达、日上金属等100多家汽车零部件生产企业 ， 形成了完整的产业配套体系 ， 为成都、重庆、湖北等地知名整车企业配套 。
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从一家企业对接另一家企业 ， 到一个产业集群对接另一个产业集群 ， 这种合作是量的改变 ， 更是质的飞跃 。
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▲长城汽车重庆工厂整车下线
补链查漏补缺抢占风口
2019年 ， 重庆生产汽车138万辆 ， 实现产值3227亿元 。 同年 ， 四川全省生产汽车111.7万辆(含成都一汽大众) ， 产值近3000亿元 。 两地百万级汽车整车市场的背后 ， 是对汽车零部件就近配套的“大胃口” 。
近日 ， 采访人员从四川省经济和信息化厅获悉 ， 2019年 ， 我省汽车整车制造企业在川渝以外地区采购的零部件主要集中在发动机、动力电池、转向装置、制动装置、电子控制模块等领域 。
这一信息 ， 为两地填补产业链空白提供了方向 。 对此 ， 川渝两地就上述领域开展联合招商吸引国内外领先零部件企业到川渝地区落户 ， 进一步提高川渝地区汽车零部件制造水平 。
采访人员了解到 ， 去年12月 ， 全球第一的动力电池企业宁德时代落户宜宾市 ， 投资100亿元建设年产能30GWh的四川时代动力电池基地项目 ， 建成投产后可为川渝地区新能源汽车企业就近配套 。
除了汽车零部件以外 ， 汽车发展的新风向 ， 也值得川渝地区深度思考 。
“6月29日 ， 我在成都参加了成渝地区双城经济圈汽车产业深化合作对接活动 ， 近200家汽车相关企业齐聚一堂 ， 因此 ， 对于两地未来可合作共发展的领域 ， 我也进行了深度思考 。 ”谈到一个月前的对接活动 ， 重庆迪科汽车科技集团董事长彭洪德依然十分兴奋 。
掌舵一家重科技研发的公司 ， 对于川渝地区汽车产业的发展 ， 彭洪德看得更为长远：“我非常看重智能网联汽车产业 ， 这将是一个万亿级市场 。 我认为 ， 当前川渝地区已具备基础优势 ， 应抢占先机提早布局 。 ”
近年来 ， 四川也积极布局智能网联汽车产业 。 当前 ， 四川正在成都加快建设中德智能网联汽车示范项目 ， 并围绕示范项目引入了信通院车联网创新中心、西门子智能网联及新能源汽车工程中心和西门子全球仿真及测试技术研发中心 。
事实上 ， 重庆在智能网联汽车产业方面已积累了相当经验和优势 。 2018年 ， 长安汽车发布智能化战略——北斗天枢计划 ， 明确提出要通过系列行动计划助推长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型 。
采访人员了解到 ， 下一步 ， 两地将重点推动智能网联汽车及车联网关键技术研发与产业化 ， 提升汽车产品的人、车、路、云等智能信息交互及决策能力 ， 全面提高汽车产品智能网联水平 ， 大力推动成渝地区双城经济圈智能网联汽车产业高质量发展 。
（四川经济网采访人员唐千惠刘琳）
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