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「新浪科技综合」阿里入局汽车后市场 本地生活战事再升级新浪科技综合2020-08-06 01:30:270阅

来源：21世纪经济报道
_原题为：阿里入局汽车后市场 本地生活战事再升级
在本地生活服务领域 ， 阿里巴巴正在从汽车后市场切入 ， 借此垂直化下探 。
8月4日 ， 在首届阿里汽车消费节启动不到一周 ， 大众、别克、凯迪拉克等30多家车企在天猫发放汽车“百亿补贴” ， 用户在线下购车时就能抵用 。 同时 ， 天猫养车服务平台宣布启动本地化战略 ， 面向汽车美容、保养、维修等门店开通免费入驻通道 ， 商家开通天猫轻店 ， 可一键入驻淘宝、支付宝、高德三个超级APP 。 目前 ， 全国已有7万家门店加入天猫养车服务平台 ， 覆盖全国355个城市及2700多个区县 。
一直以来 ， 汽车后市场快速发展的背后 ， 也面临着信息交互不及时、收费管理没有约束、市场管理相对混乱等问题 。 但是 ， 这一市场仍然有着巨大的红利诱惑 。 中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示 ， 6月全国汽车销量完成230万辆 ， 环比增长4.8% ， 同比增长11.6% ， 销量创同月份历史新高 。 汽车销售以后 ， 围绕汽车使用过程中的保养、维修等服务 ， 产生了1.2万亿元的汽车后市场 。
此前 ， 腾讯入股的途虎养车和京东自有品牌京安途 ， 已经在行业试水多年 ， 今年3月 ， 瓜子养车同样启动了全国加盟连锁项目 。 天猫是否赶了晚集？
“融合”视角
近两年来 ， 汽车行业增速全面放缓 ， 今年受疫情的影响更是跌入低谷 。 7月31日 ， 中国汽车流通协会发布最新数据显示 ， 2020年7月汽车经销商库存预警指数为62.7% ， 较上月上升5.9个百分点 ， 较去年同期上升0.5个百分点 ， 库存预警指数位于荣枯线之上 。
无论是与拼多多还是天猫合作 ， 去库存是眼下汽车厂商迫在眉睫的事 。 因此 ， 汽车线上预约试驾、线下销售、养车也逐渐成为闭环 。 不过 ， 汽车后市场企业多集中在线下 ， 品牌连锁程度不高 ， 服务水平参差不齐 。 2018年 ， 阿里巴巴联合汽配行业龙头康众、汽车养护领军平台汽车超人等 ， 组建合资公司新康众 ， 推出了汽车养护品牌“天猫养车连锁” 。
作为后来者 ， 加大线上线下融合成为天猫发力的重点 。 从今年3月初开始 ， 在江苏、福建等全国11个省份 ， 天猫养车加盟店已开业50家 ， 其中上海地区有4家 。 据了解 ， 途虎养车工场店在全国约有1600家 ， 上海地区有200多家 。 该公司预计到今年年底 ， 工场店数量将突破2000家 。
为什么在此时入局？阿里汽车事业部总经理俞巍在接受21世纪经济报道采访人员采访时坦言 ， 汽车行业的上游对技术要求很高 ， 仅有资本支持是不够的 。 “互联网本质是供需关系匹配 ， 阿里巴巴做任何事情都是平台化的思路 。 汽车互联网是一个新机会 ， 就像2003年淘宝初创期 ， 第一批做服装电器的电商卖家所处的阶段一样 。 在传统零售的效率产生问题的时候 ， 新的渠道有了机会 ， 会带来模式的变化 。 ”
疫情加速了汽车电商化进程 ， 也强化了消费者线上选车、购车的消费习惯 。 在刚刚过去的618中 ， 天猫通过线上为车企带来超过18万订单 。 这相当于中国第一大汽车经销商集团旗下150家4S店一年的销售总量 。
如果说线上销售是天猫的优势所在 ， 那么在后汽车市场和本地生活领域 ， 阿里巴巴的竞争压力并不小 。
贴身“肉搏”
面对万亿级汽车后市场 ， 阿里巴巴第一个面临的对手便是腾讯 。 后者在早年投资途虎养车之外 ， 去年还与埃克森美孚、美孚旗下经销商、途虎共同组建合资公司 ， 打造 S2B2C业务模型 ， 进军中国汽车养护市场 。 合资公司将扩大在中国的“美孚1号车养护”网络 ， 并利用各合作伙伴在资源、人才、市场等方面的优势 ， 提供品牌化、数字化、全方位的汽车养护服务 。
近日 ， 上海孚创实业发展有限公司正式推出全新美孚1号车养护品牌 ， 并为首批落户深圳的5家臻选店授牌 。 未来 ， 全新美孚1号车养护品牌将通过“特许加盟零售”的方式拓展业务 。 预计到今年年底 ， 在全国范围内达到300家 ， 到2030年 ， 总数将超过4000家 。 而天猫养车的计划是在下半年开始大举发力 ， 在西南、华南、江浙沪等核心城市范围内 ， 每隔两三公里就有一家门店 ， 能让车主就近进行预约保养 。
对于目前的竞争 ， 俞巍认为 ， 腾讯系更多是财务投资 ， 而阿里在这方面无论是投入还是投资都是战略级的 ， 看准了一个行业才会去布局 。 “腾讯最大的优势还是在于消费者端的连接入口 ， 但是任何人或者品牌都要想好自己的定位 ， 供给侧的差别到底是什么？流量和效率的问题不是一味地推广就足够 ， 阿里最强大的能力是组织和运营能力 ， 大家的出发点也不一样 。 ”
随着抗疫“下半场”开启以及数字化转型加速 ， 一批汽车4S店开始入驻天猫“轻店” 。 整体而言 ， 互联网巨头入局汽车服务市场后 ， 从各家给予加盟门店的支持来看 ， 他们的赋能政策包含品牌输出、营销能力输出、系统能力输出、培训和管理机制输出和供应链能力输出等 。
艾媒咨询CEO张毅在接受21世纪经济报道采访人员采访时认为 ， 2018年中国汽车的产量和销售量均下滑 ， 分别为2780万辆和2808万辆 ， 同比下降了2.8%和4.2% 。 2019年和2020年整车增量几乎是停滞的 ， 这也给后市场的发展提供了一个黄金期 ， 毕竟 ， 在商业变现上这一模式有增量空间 。 目前 ， 中国的汽车后市场发展仍处于蓝海阶段 ， 整个行业提升的关键在于人才培养体系、服务标准体系、管理规范等方面 。 “价格只是一个方面 ， 在整个汽车服务的过程中 ， 服务透明和用户体验比任何其他产品都更重要 。 ”


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