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第一电动网|参考中保研行么？ 如何判断一辆车到底安不安全( 二 )


▽奔驰：你数数吧有多少东西都是我发明的
巧的是 ， 同年沃尔沃发明三点式安全带 ， 或许这是迄今为止影响力最为深远的安全配置 ， 这个简单的锁止结构一直保留到了今天 ， 拯救了成千上万人的性命 。
▽首款配备三点式安全带的汽车 ， 沃尔沃PV544.
只有被动安全当然是不够的的 ， 惜命的人类开始琢磨起主动预防这件事儿 。 这就不得不提起汽车ABS普及 ， 这要归功于博世公司（又是博世）与奔驰公司（又是奔驰）合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的ABS系统 ， 并批量装于奔驰轿车上 。 由于ECU越来越智能 ， ABS系统开始奠定了智能化、自动化的基础 。
此后逐渐推出的ESP、DSC（动态稳定控制）、VSA（车辆稳定性控制）等电子稳定系统都是在ABS的基础上发展而来 ， 其中ESP（或ESC：电子稳定控制系统）得益于媒体们的大肆宣传 ， 现在越来越多的人已经认识到了这一配置的重要性 ， 而且也逐渐变为了大多数车型的标配配置 。
这种时候屏幕前的你就要擦亮眼睛了 ， 如果还存在高低配区别对待减配这种基础配置 ， 我们肯定是要拒绝的 。
至此 ， 迈过辅助和补救的基础阶段 ， 智能化主动识别成为了新的安全手段 ， 奔驰90年带来的刹车辅助系统就可以看做是安全配置自我超越的第一人 。
▽安全配置已经进化到了主动预防的时代
然后呢 ， 自然就是我们熟悉的自适应巡航、盲点检测、并线辅助、车道偏离预警、预碰撞等等功能了 ， 现在就连不少家用紧凑级车型也能具备这些主动安全配置 。
主被动安全最终会发展成什么样子呢？最终形态必然还是自动驾驶的全面普及 ， 当汽车交通运转的像全自动生产线一样精密 ， 自然也就不存在预判、意外 ， 当然就没有事故了 。
2020年6月4日 ， 美国公路安全保险协会（IIHS）公布了一项研究成果 ， 以目前的自动驾驶技术 ， 能够预防三分之一的交通事故 。 IIHS官网的报道中也提供了美国警方对撞车事故的调查数据 ， 在警方的调查中 ， 有90%的事故起因是驾驶员失误 ， 在这90%的事故中 ， 又有三分之一的车祸是因为驾驶员为了避免自动驾驶出错 ， 自己主动干预 ， 结果对路况产生了误判 。
如果自动驾驶的汽车及时介入 ， 也只能避免上述三分之一的车祸 ， 显然这样的数据对于现有的自动驾驶技术来说 ， 仍然是非常正面的肯定 。
说了那么多 ， 那我们买车参考中保研行么？
搞完理论研究也得来点方法论 ， 我们单独挑出人们最在乎的中保来说事儿（知道你最关心的还是这个） 。 包括中国、美国、欧洲等地区都有一套针对车辆被动安全性能评测体系 ， 例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等 ， 不过各种机构盈利模式、公信力差异极大 ， 这点读者们也都心里有数 ， 也就不再展开了 。
C-IASI（中国保险汽车安全指数）是由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院两家机构联合制定的一项评测体系 ， 当然它也有中国保险行业协会背书 ， 在机构的运作方式上 ， C-IASI和美国的IIHS有相似之处 ， 这也是国内消费者更关注C-IASI的原因 。
考虑到我们最关注的就是极限状况下的被动安全能力 ， 自然是能够参考的 。
另外 ， 因为C-IASI拥有25%小重叠碰撞这个项目 ， 所以素有“中国版IIHS”之称 ， 自然备受青睐 。
通过一张表 ， 简单对比一下中保研在测试项目上与主流测试有什么不同 ， 从根本上就能说明问题 。
（没标注速度的项目 ， 实际测试速度可能会有不同）综合来看 ， E-NCAP以及IIHS的严苛程度要比C-NCAP以及C-IASI高 ， 但是C-IASI和C-NCAP也不是完全没有优势 ， 例如C-IASI在借鉴了IIHS方案（25%正面 ， 车顶强度）之余 ， 还加入了耐撞性以及维修经济性测试 ， 具体项目则是15km/h的正面40%重叠碰撞以及15km/h的40%被追尾碰撞 ， 反应了市区路况发生小磕碰后的维修零整比 。


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