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航空公司|“随心飞”背后的经济账:行业复苏仍待出行信心恢复( 二 )


携程发布的《下半年旅游意愿调查报告》显示，82.6%的被调查者表示下半年有意愿旅游，有长途跨省旅游意愿的人占比超八成；飞友科技旗下的第三方民航服务测评机构CAPSE在发布的《2020年7月旅客出行意愿指数(（TWI)）分析》中指出，旅客暑期旅游出行意愿显著提升，7月旅客旅游出行意愿指数环比6月提升39% 。
就在7月30日，白云机场旅客吞吐量达15.36万人次，这是自疫情暴发以来首次单日旅客吞吐量突破15万人次，创下复工复产以来单日客流新高，预计白云机场8月国内航班旅客量有望恢复到疫前水平 。
“目前‘随心飞’产品发展非常平稳和健康 。”冯德华介绍，截至目前，东航国内航班量已经从最低谷的每天200多班恢复到2000余班，超过疫情前80%的水平 。
航空公司
避免高端旅客“无限飞”
“随心飞”上线后的火爆程度超乎想象，直接导致了东航APP一度瘫痪 。该产品上线期间销售超20万套，执行首周正赶上端午节，有超过6.5万旅客兑换乘机 。截至目前，东航国内航班量已经从最低谷的每天200多班恢复到2000余班，超过疫情前80%的水平 。
事实上，“随心飞”是一场后疫情时代目的明确的精准投放 。
航空分析师李翰明与中国航空运输协会、中国民航大学合作的2020年上半年大规模抽样调查数据显示，2019年全体样本的平均预售时间为127.22小时，而2020年上半年全体样本的平均预售时间仅有80.64小时 。
换言之，旅客购票时间平均延迟了2天 。“预售期较长、较倾向于提前购票的休闲旅客，已经全面溃缩 。”李翰明指出，航空公司推出“随心飞”是自救的必要策略 。
“这类产品是对市场低迷的一种刺激手段 。”民航资源网专家李明业说，“基于评估财务和运营可行性，这类产品对航空公司提前获得市场的营收、提前回笼资金很有好处 。”
果然，“随心飞”上线后异常火爆，仅以东航的数据看，“随心飞”套票售价3322元，发售了20万套左右，相当于提前收回了6亿多元的票钱 。南航的“快乐飞”售价更高，定价3699元，虽然未对外公布售出数量，但同样起到了现金提前回笼的作用 。
“随心飞”给航司带来的收益亦绝不仅是现金流 。最早推出“随心飞”的东航目前已经与全国30个城市的1000余家旅游链上下游合作方达成合作意向 。“我们未来还会不断完善和丰富产品内涵，比如和当地文旅集团合作推出相应产品 。”冯德华说 。
截至目前，国内各航空公司推出的“随心飞”类产品已经多得让人眼花缭乱，许多旅行公众号还专门出了如何挑选“随心飞”产品的攻略 。而毫无疑问，这些产品都带有明确的目的性 。
南航“快乐飞”限制同一条航线最多只能兑换2次，这就意味着，京广、沪广等热门商务航线的公务出行，以及异地恋等“常旅客”并不是南航套票的目标客户 。而且南航兑换时间从八月下旬开始，基本屏蔽了暑期带娃出行的需求 。
海航版兑换仅限各地进出海南的航班，还赠送2880元海南免税店代金券 。民航专家林智杰认为，海航产品迎合了海南的离岛免税政策，它的主要目标客户是去海南省买买买的游客，一定程度上促进海南的经济旅游 。
综上不难看出，“随心飞”瞄准的是增量市场 。林智杰认为，这类产品设计的限制措施可以避免高端旅客的消费降级，“一些高端旅客原来半年就需要飞个20-30次，现在交了10次的钱就能够无限飞，那么对航空公司来说就亏了 。”
民航市场
行业复苏仍待出行信心恢复
航空公司也不能仅仅指望“随心飞”成为救命稻草 。无论在机场、酒店还是景区，仍未完全恢复到往日的热闹 。疫情在国内外的走势直接决定民航业下半年的发展情况 。“疫情能稳住，经济得恢复，民航才能向好 。”
“随心飞”卖得热闹，但并不是所有的“随心飞”产品都成功了 。
东海航空的“无限飞”仅仅卖了70几套就下架了，四川航空版本的“无限飞”因为产品不够吸引、使用条件苛刻等，甚至引来了网友“这是非法集资吧”的严重吐槽，密集的航线网络和航班量是大航司独有的优势，还有更多小航空公司的产品因为航线网络的不足毫无水花 。


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