ams车评网|驾驶RS5 DTM赛车啥感觉？说实话真不好开
ams编辑克里斯蒂安·格布哈特正驾驶勒内·拉斯特的DTM冠军车型在霍根海姆赛道的倾盆大雨中疾驰 。 奥迪RS 5 DTM赛车动力超过610马力 ， 重量为981千克 。
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这场雨让我回想起了2011年的霍根海姆赛道 。 我当时在参加MINI Challenge品牌杯比赛 ， 位于第12的始发位置 。 虽然天气很干燥 ， 但是巴登的天空却像季风就要来临之前一样黑 。 大雨马上就要来了 。 我应该选择光头轮胎还是雨胎？在众多赛车手中,我是唯一一个刚刚学会驾驶雨胎赛车的初学者 。 为什么会赶上下雨天呢 ， 真是不巧,而且偏偏就是在今天？几番纠结之后 ， 我选择了雨胎 。 然而 ， 大雨并没有如期而至 。
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就如同2011年的我希望在比赛中能够下雨一样 ， 对于今天的我来说,能够驾驶DTM冠军车型奥迪RS 5 DTM在干燥赛道上测试 ， 已经是一个遥不可及的美梦 。 因为 ， 此时天空中已经有雨点开始掉落下来 。
“在驾驶中 ， 您可能会遇不少麻烦 。 即使以160公里/小时或者170公里/小时的速度挂三挡或者四挡 ， 车轮仍会打滑” ， 这是刚刚获得DTM冠军勒内·拉斯特（RenéRast）对来试驾的赛车手做出的忠告 。 好吧 ， 加油吧！截至到目前为止 ， 奥迪RS 5 DTM是我在赛道测试中驾驶的第六辆DTM赛车 ， 却是我在雨天驾驶的第一辆DTM赛车 。
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钻入车内 ， 我感到自己似乎进入了一个碳纤维打造的洞穴 。 只有当你真正坐到赛车手的座位上才会懂得 ， DTM赛车手不仅是杰出的耐力运动员 ， 而且身体也要像自由体操运动员那样柔软灵活 。 之所以这样说 ， 是因为赛车手会以一个扭曲的角度被固定在座位上 ， 脊椎处在一个非正常的形态 ， 这种姿势会让人联想到一种名为“发现自我”的瑜伽的扭曲动作 。
进入驾驶舱后 ， 身体需要稍微向后靠 ， 双腿几乎伸展 ， 这个坐姿好像半躺在软布沙发上 。 在嘉宾赛车手习惯了座椅之后 ， DTM冠军会针对方向盘的操作做出相关解释 。
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总的来说 ， 在方向盘上的10只按钮和两个旋转开关中 ， 今天我只需要用到其中的4只按钮 ， 还有两个用于六挡序列式变速箱的换挡拨片 。 无论如何 ， 超车辅助装置 ， 例如 ， Push-to-pass系统（按一下按钮即可获得额外的30马力 ， 可持续5秒钟）或DRS可变尾翼都将被停用 。
“雨刮器分为三个等级 ， 三级为最高级” ， 勒内·拉斯特最后解释道 。 旋转开关下面写有“雨刮器”一词 ， 单臂雨刮器将很快发挥作用 。 接着 ， 4千克的轻巧碳纤维车门砰的一声关上了 。
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“按开始键！” 跑车工程师达维德·马伊诺（Davide Mainò）通过无线电对我喊道 ， 他一直在勒内·拉斯特的职业生涯中发挥着极为重要的作用 。
当我按下方向盘上的“开始”按键时 ， RS 5发出嘎嘎的响声 ， 冲击扳手在车外与之发出共鸣 ， 外面的工作人员飞快地将用于加热的罩子从雨胎上扯了下来 。 “虽然我们现在用加热罩对轮胎进行预热 ， 但是在DTM中是禁止这样做的” ， 奥迪运动部门DTM项目经理安德烈亚斯·罗斯（Andreas Roos）事先对我做过解释 。
发动机重量有多少?只有85千克!
现在情况有些糟糕 ， 车胎的温度还是不够高 。 机械师将汽车推到箱子前面 。 “等等” ， 收音机中的工程师提出警告 。 75、76、77、78、79 ， 直到方向盘后面的博世DDU-10显示屏显示水温已经达到80℃ 。
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