ams车评网|驾驶RS5 DTM赛车啥感觉？说实话真不好开( 二 )
虽然只有短短的几秒钟 ， 我却感觉像是过了几个小时 。 与此同时 ， 雨水猛烈地敲打着车顶 ， 雨点的噼啪声好像想与2.0升四缸发动机的怠速隆隆声一争高下 。 还有一些夹着风的雨滴透过没有关闭的车窗拍击着我的头盔面罩 。
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让我们利用等待的时间了解一下这款车的技术背景信息吧 。 在本赛季初 ， DTM告别了自然吸气发动机的设计 。 奥迪工程师用四缸涡轮增压发动机代替了348千瓦的4.0升V8发动机 ， 这款涡轮增压发动机的重量仅有85千克 ， 最高转速可达9500转/分 。 发动机输出功率增加了约100马力 ， 超过610马力 ， 而车重下降了50千克 ， 达到981千克 。
“出发！”终于 ， 期待已久的指令发出了 ， 一场激烈的水上游戏就要开始了 。 我心里不免有些激动和紧张 。 技术负责人事先一再告诉我们“请不要加速” 。 RS 5 DTM的操作说明中写着“要么以零百分比的加速踏板缓慢启动 ， 要么以全油门快速启动” ， 这是我在进行测试的前一晚将其作为睡前读物读到的 。
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为什么不从踩半油门开始呢？从设计上讲 ， 四缸赛车发动机明显要比之前的自然吸气V8发动机振动幅度大得多 。 项目经理罗斯后来向我透露：“公路汽车上的普通四缸发动机中搭载了平衡轴 ， 而我们的赛车发动机由于重量和性能原因构造与其有所不同 。 ”赛车发动机的振动在赛季初造成了一些技术方面的问题 ， 因此各种组件都必须加强 。
“经过一天的比赛 ， 您会感到手指隐隐刺痛 。 今年的振动幅度肯定增加了 ， 但是过一段时间就会习惯的” ， 勒内·拉斯特谈了谈自己的比赛感受 。 挂一挡的时候 ， 从加速踏板到整个车身都会产生高频振动 。 根据操作说明 ， 理想情况下 ， 应避免让RS 5 DTM在转速“低于6000转/分”的情况下行驶 。
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令我吃惊的是 ， 这款DTM赛车居然可以像街车一样通过手动变速箱启动 。 这时 ， 我快接近出口位置 ， “关闭限位器 ， 打开ALS” ， 达维德用无线电和我说道 。 ALS是“Anti-Lag-System偏时点火系统”的缩写 ， 这个系统的作用是 ， 减少最大增压压力为2.5巴的单个涡轮的迟缓效果 。 在车辆的启动阶段 ， 我们总是人为地使涡轮增压器应保持高速运转” ，安德烈亚斯·罗斯事先解释道 。
赛车手都是了不起的家伙
车辆的运行状况极好：迅捷的油门响应 ， 令人沉迷的过弯乐趣 ， 以及让人心潮澎湃的迷人声浪 ， 相信这些也会吸引那些钟情于自然吸气发动机的车迷们 。 绿色、黄色、红色——显示屏边缘的转换灯忙碌地亮起来 。 2.0升发动机令这次驾驶锦上添花 。 一次又一次拨动右侧的换挡拨片 ， 车辆以闪电般的速度持续升挡 。 飞速经过二号弯道 ， RS 5身后溅起高高的喷泉,这是在很多大城市里驾驶时难以见到的景象 。 刹车、降挡、四挡 ， 三挡 ， 二挡 。 再次加速 。 踩下加速踏板 ， 先是半油门 ， 然后是3/4油门 。 即使在高速过弯时 ， 平稳的车尾也让人充满信心 。
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下一处弯道需要反向转动方向盘 ， 必须始终保证头脑清醒的状态 ， 这辆赛车可以很好地训练你的“反向转向反应” 。 当然 ， ABS和牵引力控制等驾驶辅助系统在DTM比赛中是被明令禁止使用的 。 尤其是在下雨的天气 ， 能在DTM赛场称霸的人堪称真正的英雄 。
在雨中进行的最后一场比赛中 ， “雨之王”勒内·拉斯特曾以大约260公里/小时的速度驾驶 。 当速度超过220公里/小时时 ， 车头稍稍抬起 。 快点 ， 再快点！再次挂一挡 ， 这已经是第四次刹车了 。 急转弯 ， 加速 ， 车轮再次高速旋转起来 。
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