汽车葫芦圈|从“拖车钩”而来的，不仅仅有舆论热议，更有长城的业界良心( 二 )
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就比如我们说如今风光无限、口碑完美的全新三把锁哈弗H9 ， 要知道最初的哈弗H9可不是这样 ， 早期车型经验不足使用6AT变速箱 ， 在齿比上面吃亏导致高原与其它极限环境中使用会有一系列问题 ， 长城二话不说后继车型直接换装了采埃孚8AT ， 完美且彻底解决问题；
后来 ， 又发现H9的后轴差速锁为了匹配电子功能 ， 其实是电子限滑差速器 ， 导致极端低附着场景下有使用问题 ， 又是经验不足 ， 长城又迅速改进 ， 于是我们才在全新的H9身上看到了后轴电子控制的全新伊顿ELD差速锁 ， 这是目前全世界最先进的电控机械差速锁之一 ， 竞品们完全比不了 。
这种务实且诚恳的性格态度 ， 在如今的车企中真的凤毛麟角 ， 尤其是对比合资品牌 ， 比如看几个经典案例：
2015年 ， 一汽大众生产的速腾因为单方面某些不知名的原因更换为了非独立悬架 ， 且设计为刀片梁 ， 为用户带来巨大的断轴隐患 ， 在车主长达几近一年的发声中 ， 一汽大众并未有任何动作 ， 最终在56万车主压力下提出了“打补丁”的解决方案 ， 但依然存在一定断裂风险 ， 截止到目前 ， 5年后的今天仍然有大批量问题速腾在路上行驶 。
同样的 ， 2015年昂科威羊角断裂引起的前轮脱落问题 ， 车主投诉至少持续了一年时间 ， 截止到2018年 ， 整整三年时间 ， 通用才出台相应的解决方案；此外还有像是二代EA888烧机油的问题 ， 从十多年前一直到现在 ， 大众也没有给出任何有诚意的动作出来 。
这些案例 ， 甚至都不是特殊场景下不正确操作会导致的风险 ， 就是日常用车环境都会这样 ， 但是这些车企们都选择了不作为；对比长城 ， 一次极端场景下不规范操作导致的风险 ， 都直接换来了全车系升级强度 ， 从信息反馈到给出解决方案 ， 用时仅仅两天 ， 其态度和诚意 ， 足矣 。
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写在最后
【汽车葫芦圈|从“拖车钩”而来的，不仅仅有舆论热议，更有长城的业界良心】从这一次可能不算危机公关的公关中我们能看的出来 ， 从保定那么一个小厂到如今在全世界都有名有姓 ， 长城的成长之路就是靠的俩字“诚意” ， 他们没有小心思、没有小动作 ， 产品有不足就改进 ， 技术有不足就继续研发 ， 而如今我们再看看他们的品牌和产品技术 ， 这些就是全球细分领域最好的产品之一 ， 这也就是全球最好的车企之一 ， 对比其它品牌 ， 长城的未来地位 ， 一定还会更高 。
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