竟然|多年不换代还加价卖！竟然一大堆人叫好！神奇( 二 )
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现款A3市场表现力相当给力，原因在于有着成熟的1.4T和2.0T动力系统支持，这点比奔驰和宝马方面都要让人放心一些。加上现款的A3优惠足够大，这使得A3的销量也是一直稳守在紧凑级豪华轿车的前列 。
近日，多年未换代的奥迪A3也终于传来了在海外上市的消息。据说，第四代奥迪A3将会搭载在欧洲已经投放两年的EA211 evo 1.5T发动机，虽然这款发动机有点姗姗来迟，不过依然掩盖不住车友对这款发动机上多项新技术的热爱。此外，EA211还引入了米勒循环，让发动机压缩比达到12.5，进一步提升了热效率。
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值得欣喜的是，新款车型定价估计同样够吸引，加上让利幅度，相信国内消费者可以在20万内买一辆奥迪。作为一个和奔驰、宝马平起平坐的豪华品牌，保持性价比也无疑是A3最有诚意的体现。
这款合资品牌的家用MPV标杆车型，并没有通过频繁换代去博取消费者的眼球。奥德赛对本田来说，这款车型对其开拓国际乘用车市场起着至关重要的作用。1994年，本田在日本市场首次推出了这款定位“多功能车的”五门七座MPV，奥德赛自推出以来就赢得了消费者的广泛青睐。
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在二十多年时间里，奥德赛到目前为止才发展到第五代车型，相比市场上部分厂商通过频繁迭代更新产品的战略，“保守派”的奥德赛似乎并没有因为迭代步伐的减缓而变得逊色。虽然历年新款都没有给消费者焕然一新的惊喜，但在动力配置上却为车主提供着不折不扣的驾驶体验。
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2019款奥德赛车型全系标配混合动力，这套系统的加持也让奥德赛在国内的销量泛起了小高峰。目前汽车行业实现混合动力的方式有很多种，本田这套混动系统的独特之处在于采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L 阿特金森循环发动机+行驶用电机+发电机构成。
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i-MMD是intelligentMulti-Mode Drive的简称，顾名思义它是有明显的运行模式区分的，而且每种模式有明确的切换界限。
“EV模式”：在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。
“混合动力行驶模式”：在需要加速时，由发动机驱动发电机来发电，供应电机从而驱动车辆前行。
“发动机行驶模式”：在高速巡航时，发动机直接连接离合器，动力直接传输至车轮推动前行。
i-MMD的亮点在于，不管在什么模式电动机都是负责大部分行驶状态，只有高速路况下才由发动机直接驱动车辆。
据奥德赛车主反馈的驾驶体验，当松开油门或踩刹车时会切换为EV模式，同时实现能量回收。在发动机直接驱动行驶的工况下，如果发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时，也会把剩余的功率给电池充电。
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“家用MPV不能太大，否则会像一辆商务车”、 “整车尺寸不能特大，但内部空间就一定要实用”、 “后期养车费用不能太高，因为预算得车主自理”。对于市面上绝大多数MPV车主的需求，奥德赛已然满足了前两点，新款车型在混动系统的加入后，也改变了昔日“开一辆MPV就意味着高油耗”的车主印象。
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从这个角度分析，就不难窥探出奥德赛即使换代不频繁，也能在国内众多MPV车型中立足并历久弥新的原因。
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事实上，汽车与其它商品有所不同，其使用寿命要比世面上的大部分产品长很多，属于耐用品。虽然现在整个汽车行业的换代周期也在不断缩短，但是凡事也有例外，上述三款作为SUV、轿车、MPV的车型代表，它们的迭代路线总是与众不同。
它们基本不属于“靠脸吃饭”的派别，而是在硬核实力方面一直持续输出，总能在核心性能上给到消费者惊喜，估计这也是以上车型产品保持多年不换代，而且还始终保持着畅销的秘诀。
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