销售|“全员销售”是惰政、怠政，是死路一条，好的公司从不出此下策
_原题为 “全员销售”是惰政、怠政 ， 是死路一条 ， 好的公司从不出此下策
【销售|“全员销售”是惰政、怠政，是死路一条，好的公司从不出此下策】“一堆任务！牛奶、茶叶、白酒、礼盒 ， 端午节前卖粽子 ， 马上又要卖月饼了！现在亲戚朋友都怕我了 。 ”老家一个在县邮政局当会计的亲戚向我吐槽 ， 以前还只有一点揽储、订报的任务 ， 后来自从邮政系统推出了自己的网络购物平台 ， 员工们就惨了 ， 五花八门各种商品都有推销任务 ， 而且还和薪资奖金挂钩 。
这种“全员销售”效果怎么样呢？
“唉 ， 都不想干了 。 ”这位亲戚说 ， “大家都被搞得狼狈不堪 ， 每天都在想着怎么完成各种推销任务 ， 根本没有心思做好本职工作 。 每个人的社交圈子就那么大 ， 刚开始 ， 亲戚朋友同学同事还愿意帮衬帮衬 ， 时间一长 ， 就神憎鬼厌了 。 ”
“好多人都把我拉黑了——也可以理解 。 ”他笑道 。 现在 ， 他对自己的推销任务 ， 也已经完全抱着无所谓的态度 ， 因为他连这份工作都已经无所谓了 。
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邮政系统全员摊派销售任务已经是天怒人怨 。
领导天天开会 ， 抓员工销售KPI ， 任务层层分解、下压 ， 可是领导从来不去想你的购物平台为什么没有流量 ， 和京东淘宝比你的差异化优势在哪里 ， 你的用户体验到底怎么样……
“现在单位里能走的都走了 ， 这么搞 ， 逆淘汰是必然结果 。 ”亲戚说 。
由于经济不景气 ， 现在这种“全员销售”现象也开始出现在汽车行业 。 每个部门都有销售任务 ， 全员背销售KPI ， 看起来似乎是同舟共济 ， 众人拾柴火焰高 ， 可事实上 ， 一个车企如果这样干 ， 恐怕离崩塌也就不远了 。
高度专业化的分工协作 ， 是人类社会进步的自然选择 ， 对于在邮局当会计的亲戚 ， 单位让他推销一点土特产 ， 不能算特别离谱 ， 因为毕竟烟酒茶叶他多少还是能卖出去一些 ， 对于没什么更大追求 ， 只图完成任务的邮局领导 ， 哪怕多一单也是好的 。
然而 ， 全员卖车就离谱了 。 汽车不是快消品 ， 连薇娅、李佳琦、罗永浩这些“带货天王”都带不动 ， 你让一个普通员工去卖？
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汽车有其特殊性 ， 连带货女王薇娅都带不动 。
就算平均每个员工卖一台 ， 一万个员工无非也就是一万台车 ， 对你一年的销量贡献有多大？然而这么做的负面效果却是灾难性的 。 它传递了一个强烈的信号——这家企业有麻烦了 。 一个连搞研发的、做公关的 ， 都在推销自家的车 ， 难道这个品牌还没有麻烦么？
现在的车市是一个品牌过剩、车型过剩的买方市场 ， 一旦一个品牌哪怕只是被怀疑“快不行了” ， 它基本上也就确实快不行了 。 品牌的基础固然是产品和服务 ， 但从用户的角度 ， 品牌本质上就是“所有消费者认同的集合” ， 一旦大家都认为你不行了 ， 你也就确实不行了 。
这也是目前很多品牌 ， 比如PSA、DS、福特、现代起亚、斯柯达等在中国遇到的最大麻烦 ， 产品（起码新产品）其实没问题 ， 问题在于品牌 ， 在于用户不认同你了 。
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还从来没有听谁说过标致508L车不好的 ， 但这个品牌在中国遇到了麻烦 。
反过来 ， 特斯拉的产品真的有很大优势么？和其他新能源品牌相比 ， 考虑价格 ， 综合而言特斯拉的产品力是有劣势的 ， 但过去几年种种原因形成的强势“用户认同”——这里面有“新势力”的一份大功 ， 他们天天公开膜拜和吹捧马斯克——特斯拉于是就成了最强势的新能源品牌 ， 让李想哀叹面对“特氏碾压”完全无能为力 。
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李想又一次为特斯拉打免费的广告 ， 虽然他的本意并非如此 。
更大的负面效应发生在内部 。 这种“全员销售”会让失败的沮丧在企业内部扩散和蔓延 。
销售业绩是所有工作结果的综合体现 ， 销量不好 ， 当然可能是整体工作的失败 ， 但更大的可能只是某一两个或者几个环节的工作没有做好 ， 而“全员销售”、全员背销售KPI ， 是全员打板子 ， 所有人的工作都被否定 ， 让全员都有强烈的挫败感 ， 这是管理上的大忌！
一个好的企业 ， 越是在艰难的时刻 ， 从上到下 ， 自内而外 ， 越是要传递自信 。 在华为受到美国全面打压和制裁之后 ， 任正非的态度特别好地体现了这一点 。 相反 ， 一个失望、悲观、沮丧情绪弥漫的企业 ， 不可能是一个优秀的企业 。
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面对美国的全球打压 ， 华为创始人任正非的回应是“感谢美国政府到处为华为做广告” 。
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