纯电|家庭用户的新选择 试驾别克微蓝6 PHEV( 二 )
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1.针对PHEV系统优化的1.5L DVVT四缸发动机
1.5L DVVT四缸发动机针对插电混动系统进行了优化 ， 其最大功率75kW ， 峰值扭矩为143N.m 。 这款发动机在降低活塞组件重量与摩擦的同时 ， 提升了活塞在高爆压下的安全系数 。 对可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、进气歧管、排气后处理系统等的优化设计 ， 使其表现更加高效平顺 ， 且满足国六B排放标准 。
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2.E-CVT变速箱
E-CVT变速箱是通用的专利技术 ， 这套系统也已经非常成熟 ， 我们此前见到过的VELITE 5、别克
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君威(参数|图片)混动、别克
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君越(参数|图片)混动等车型均采用了这套变速箱 。 其采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计 ， 两个电机位于双排行星齿轮组结构之间 ， 可同时参与驱动或单独发电 。 此外 ， 其还采用TPIM集成式电控模块 ， 它集成了变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器 。 而动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式 ， 实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收 。
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3.LG三元锂电池组
微蓝6 PHEV搭载了LG化学电芯的三元锂电池 ， 电池组集成104组大容量电芯单元 ， 电池组容量为9.5kWh 。 在温控方面 ， 其采用了片层液冷技术 ， 每两片电芯配备一块液体冷却片 ， 可精确控制每片电芯的温度 ， 使其保持在最舒适的工作区间 。 此外 ， 车辆的三电系统享受8年/16万公里原厂质保 。
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[ ·4· 驾驶感受 ]
最后我们来聊聊微蓝6 PHEV在日常驾驶过程中的体验 ， 首先来说说动力方面的表现 。 微蓝6 PHEV的整体设定依旧是以纯电驱动为主 ， 在电量充足的情况下 ， 只要你不将油门踏板猛地踩过1/2 ， 那么车辆会一直使用电动机驱动 ， 即便时速超过80km/h发动机也不会介入 。
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此时的微蓝6 PHEV动力表现和纯电动车型没有太大差别 ， 动力输出足够轻快 ， 电动机响应速度快的优势使得其在面对日常用车场景时游刃有余 。 而在运动模式下 ， 发动机的介入会相对频繁 ， 而对于驾驶员来说 ， 最直观的感受便是响应更加灵敏的油门调校 。
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可以说 ， 在电量充足的情况下 ， 车辆的动力表现完全无须担心 ， 而在低电量情况下 ， 车辆的动力性能还是会受到一些影响 。 除此之外 ， 车辆挡杆上还有L挡可选 ， 当切换至L当时 ， 能量回收的力度会增加 ， 其带来的拖拽感和纯电动车类似 ， 开惯了燃油车的朋友可能需要一段时间适应 。
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和很多PHEV车型一样 ， 微蓝6 PHEV有HOLD锁定模式可选 ， 当切换至该模式时 ， 车辆电量将不再继续消耗 ， 并保持在当前状态 ， 而驾驶员可以根据实际使用场景自行分配电量 。 比如在发动机效率更高的高速巡航状态下锁定电量 ， 将纯电驱动用在更适合电动机发挥的市区 。
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