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|迎风起舞大平台 山东加快建设世界一流海洋港口( 二 )


依托港口优势放大发展
布局内陆港，将“出海口”搬到企业家门口
只需4个小时，搭乘铁路班列的出口特种纸就可以从淄博保税物流园区运抵黄岛前湾港区，比以往汽车运输节省了一半时间 。更重要的是，港口通关等功能前置到内陆港，货物运到码头后可以直接装船，省去了堆存、装卸的时间和费用 。这种海铁联运物流方案，让淄博企业齐峰新材料股份有限公司外贸负责人李润生大呼方便：相当于“家门口”有了“出海口”，综合考虑下来物流成本节约10%至20% 。
深度融入“一带一路”建设，积极对接“陆海内外联动、东西双向互济”的开放新格局，山港将国家普遍性要求与自身发展实际需求紧密结合，找到了新的发力点：把内陆港建设作为物流版图上不可或缺的重要一环，坚定不移实施“腹地战略”，加快推进内陆港及海铁联运的建设和发展 。
“山东港口组建后，我们第一站就到了新疆，诚意满满推出系列优惠，接着又去了陕西、甘肃、宁夏、河南、河北、山西等地推介服务，为内陆进出口企业打通东行一站式全程物流大通道 。”霍高原说 。一年来，山东港口内陆港“群组”从省内到全国，一个个带有港口功能的内陆园区相继建成，一条条联通港口和内陆的直达班列相继开通 。特别是今年以来，山东港口划分鲁中、鲁西北、鲁西南、鲁东及新疆、甘肃、陕西、河南8个片区，分层次、分区域搭建内陆港集群，形成了“一核多点”的内陆港发展新模式 。
走出山东，西进1800公里到达河西走廊，山东港口与甘肃（兰州）国际陆港合作建起内陆港 。今年4月4日，载有首票来自俄罗斯圣彼得堡的40TEU集装箱大列从黄岛港站驶出，驶往兰州国际陆港，山东港口青岛港——兰州集装箱班列正式开通 。
当地企业进出口货物以往主要通过散货车运输，到港口后再进行换箱、装船等作业，不仅操作流程复杂，也容易造成货损 。兰青班列开通后，内陆港设置海运箱还箱点，当地企业在内陆港把出口产品装入海运箱，在兰州报关后装火车直接发往青岛通关装船，单箱成本降低近4000元 。
截至今年7月底，山港已在省内外建设了18个区域内陆港，在全国30多个城市开通了68条海铁联运班列路线，海铁联运箱量连年保持全国第一 。“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道已经形成，“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的内陆网络正加速布局 。
山东港口陆海国际物流集团总经理李武成介绍，依托这张辐射全国的海铁联运大网，山东港口正在搭建智慧服务平台“陆海通”，构建冷链、整车、化工品、电商、仓储、纸浆六大智慧物流项目，专注解决卡车司机“找货难、结算慢”、危险品监管“管控难、响应慢”等问题 。
跳出港口窠臼创新发展
精研对接政策，业态创新带来业绩增量
7月28日，在2020全球石油贸易大会上，山东港口联手29家国内外贸易商、金融机构、炼化企业代表启动“山东港口油品全链条贸易金融服务平台” 。这意味着，作为世界第一大油品吞吐量大港，山东港口的油品板块进一步突破装卸、储输传统业务范围，加快向覆盖全链条、全产业转变 。
这种转变的底气，源自上合示范区、山东自贸区等政策的赋能，以及山港在政策加持下已见成效的诸多探索 。“业务模式的创新，在山东港口上半年化危为机、业绩增长中发挥了重要作用 。”李奉利说 。
山东港口国际贸易集团总经理刘晋，以油品板块为例进行解读：山东自贸试验区总体方案提出允许自贸试验区内注册企业开展不同税号下保税油品混兑调和后，山港精研政策内容，新开辟保税原油混兑调和业务，打破国外港口业务垄断，目前已经完成百万余吨 。不久，山港又对接自贸区方案中大力发展过境贸易，集中开展境内外货物中转、集拼和国际分拨配送业务的政策，打破以往只为国内炼厂进口内贸原油的惯性，创新推动外贸原油国际中转业务，带来增量52.1万吨 。此外，山港还开创全国首单跨关区期货原油接卸、转输及期货原油交割复运出口等业务，截至7月下旬已完成10船共228万吨期货原油的接卸、中转 。


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