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51-70万|整车软件化趋势下，传统车企应该跟特斯拉学什么？


提到"软件定义汽车（SDV）" ， 特斯拉是一个绕不开的话题 。 作为汽车领域对软件技术应用最为炉火纯青的车企之一 ， 特斯拉凭借软件不仅大大提升了汽车安全性和品质 ， 而且完全颠覆了传统功能汽车的造车模式和用车体验 ， 可谓让很多车企望尘莫及 ， 特斯拉也由此被认为是SDV的"先驱" 。 那么 ， 在SDV趋势下特斯拉的先发优势究竟体现在哪些地方？
整车发布与软件发布分离
在特斯拉先进的造车理念里 ， 将整车发布与软件发布分离 ， 使得最新的功能得以用最快的速度传递给消费者是很重要的一环 ， 而这主要是通过OTA来实现 。
在特斯拉出现之前 ， 车企花两到三年设计一款车 ， 并推向市场 ， 然后规划下一代车的设计 ， 收集用户新的需求 ， 再推向市场 ， 是行业普遍的做法 。 一辆新车具备哪些功能、能给予用户什么样的驾驶体验 ， 基本在出厂的时候就已经确定了 ， 没有人会认为汽车原来也可以像智能手机一样造 ， 即先卖产品后通过软件赋能 ， 不断优化已有功能 ， 增加新的功能 ， 持续改善使用体验 ， 为用户提供新的使用价值 。 也或许有企业想到了 ， 但没敢这么做 ， 直到特斯拉的出现 。
据业内人士统计 ， 从2012年到2019年4月份 ， 特斯拉总共进行了142次OTA升级 ， 其中导入全新功能67次 ， 优化交互界面逻辑64次 ， 修复系统漏洞11次 。 "几乎每次特斯拉更新都会创造一次跨越式体验优化 ， 实现一次产品价值重塑 ， 打造一次用户热点 。 "长安汽车软件科技公司总经理张杰表示 。

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例如最近特斯拉宣布将会对ModelS和ModelX的车机进行升级 ， 升级之后车机将会拥有更快的运算速度和更流畅的屏幕操作 ， 还可以显示蓝牙播放音乐的专辑封面、运行高画质游戏、支持5GWi-Fi网络和4G蜂窝网络、增强提供给驾驶员的可视化效果等 ， 就对于客户体验有明显的提升效果 。
更为重要的是 ， 通过软件更新 ， 特斯拉还可以为Autopilot自动辅助驾驶系统持续不断地引入/优化新功能 ， 比如新增车速控制、停车警告、调速功能 ， 提升最高时速等 ， 甚至对系统上的漏洞进行快速修复 ， 以提升车辆的安全性和功能性 。 特斯拉近日发布的2020年Q2车辆安全报告就是最好的说明 。
据了解 ， 第二季度在有Autopilot参与驾驶的情况下 ， 平均每453万英里的行驶里程会出现一起交通事故；在没有Autopilot参与但有主动安全功能的情况下 ， 平均每227万英里的行驶里程会发生一起交通事故；在Autopilot和主动安全功能均未参与驾驶的情况下 ， 平均每156万英里的行驶里程会出现一起交通事故 。 由此可见 ， 虽然近几年特斯拉因Autopilot也引发了不少事故 ， 但相较于不具备Autopilot的车型来说 ， 在安全方面的提升效果还是十分明显的 。
除了对于车辆本身性能和驾乘体验及安全方面的改善 ， 特斯拉这种新的造车模式对于车企盈利方式也有了明显的颠覆 。 过去 ， 车厂将新车交付给消费者之后 ， 几乎无法再从消费者处获得新的收益 ， 但特斯拉做到了 。 例如特斯拉的完全自动驾驶能力FSD ， 目前的选装价是6.4万元 ， 而在7月份之前选装价还是5.6万元 ， 据悉未来该系统的价格可能会随着新功能的推出进一步升高 。

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"这个在汽车领域是很少见的 ， 卖一个配件通常是价格往下走的趋势 ， 但现在特斯拉的FSD价格是上扬的趋势 。 "地平线智能驾驶产品线产品规划与Marketing高级总监刘福成表示 。 "特斯拉可能要定义一种汽车领域的新模式 ， 就是用户付费的商业模式 ， 这样每个月都有一笔固定的收入 。 "另外对于部分功能的升级 ， 特斯拉也选择了收费 ， 比如此前为Model3推出的"AccelerationBoost"动力性能加速升级包 ， 如果客户想要必须花费2000美元 。 最近 ， 据悉特斯拉还酝酿开放对软件的授权许可 ， 只要其他企业愿意付费 ， 就可以直接使用特斯拉的相关技术 。


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