江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

51-70万|整车软件化趋势下，传统车企应该跟特斯拉学什么？( 三 )


在车载操作系统方面 ， 特斯拉也选择了自主研发 。 按照特斯拉的说法 ， 这样可以让整个系统更封闭 ， 安全性更高 ， 系统运转更流畅 ， 且与自动驾驶系统相连接后 ， 可扩展性更好 ， 随之带来更好的用户体验 。
另外 ， 在BMS、中控系统总成、电机控制器、电控制动等方面 ， Model3也选择了使用特斯拉自己的技术 。 不过 ， 尽管有着强烈的"自力更生"精神 ， 在造车这件事上 ， 特斯拉也并非完全大包大揽 ， 而是有所为有所不为 ， 对于不是很核心的技术还是选择和对应的供应商合作 。 也即是明确了自己的技术控制点 ， 更长远来看 ， 这也是传统车企在软件化转型过程中需要引起重视的 。

51-70万|整车软件化趋势下，传统车企应该跟特斯拉学什么？
本文插图

值得一提的是 ， 现在很多车企面对SDV趋势也开始有选择性地进行开发 。 比如长安汽车在软件方面主要围绕"1+5+1"来构建能力 ， 即1个整车操作系统 ， 需求设计、软件架构、代码开发、编译集成、测试5个软件基础能力 ， 1个软件体系能力 ， 支持长安汽车做这些的 ， 是整个团队的五十多名员工 。
"我们只做一些中间件 ， 然后向下建立一些标准化的接口 ， 这样即使我们的硬件平台切换到不同的供应商 ， 依然能够保持整个软件架构或者软件平台不变 。 "长安汽车软件科技公司总经理张杰指出 。 "而对于上层的应用生态 ， 考虑到互联网公司已经具备比较成熟的解决方案 ， 我们把权限也放出去了 。 "
这样做的好处是既可以缩减不必要的投入 ， 又可以在关键技术的突破上更聚焦 。 毕竟SDV是一个十分复杂的工程 ， 不仅仅是简单的把软件应用在汽车上 ， 更关键在于用好 。 怎样才算用好？上汽软件中心首席架构师孟超认为核心在于整个生命周期内为汽车赋能 ， 学习用户、车辆自身、周围环境 ， 并适时作出适应性调整 。 在此基础上满足两大需求：第一 ， 用户需求 ， 如拥有丰富的自选应用、OTA更新软件、无需变动硬件；第二 ， OEM期望 ， 如更短的开发周期、丰富的车辆变型、SOP后快速的迭代更新 。
这就必然需要花费大量的人力、物力和财力 ， 甚至还会面临组织架构、业务体系、开发模式、经营管理模式等多方面的调整 ， 否则大众也不会提出组建拥有超过5000名软件开发专家和顶级人才的研发团队 ， 并且为新部门专门投资了70亿欧元 。 更何况即便做到这种程度 ， 大众依旧问题不断 。 由此可见在整车软件化趋势下 ， 传统车企面临的形势还是十分严峻的 ， 哪怕大家已经有了特斯拉这样一个优秀的榜样 ， 短时间内想在软件领域复制这份成功并非易事 。


推荐阅读


上一篇：汽车爱卿|家用第2台车，能坐4人，每公里6分钱，免购置税不限行，6万多提走

下一篇：汽车知识|定位中型车，却比宝来还便宜，全新蓝鲸1.5T到店，可拥有180马力