汽车知识|BBA中的"性价比之王"，深度体验奥迪Q5L( 二 )
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关于动态？
Q5L作为换代车型 ， 换用的这套多片离合器 quattro Ultra 四轮驱动系统上市之初备受争议 。 后来在奥迪各项试驾活动的宣传和车主实际体验后 ， quattro Ultra的智能和高超的油耗控制水准就逐渐被大家所接受了 ， 当然 ， 极限情况下的脱困能力肯定没有原来的机械式quattro那么好 。
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新一代的奥迪（除Audi Sport车型）都是以“适合更多人驾驶”为基础进行调校的 ， 所以这辆Q5L也不例外 ， 即使是初次体验奥迪车型的驾驶者也能迅速上手 。 可变转向比、适中的减震弹簧阻尼、良好的隔音、充裕的空间都给Q5L的驾驶者和乘坐者带来了不错的体验 。
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Q5L搭载高低功率调校的EA888 gen 3发动机（190Ps/252Ps） ， 传动标配7速双离合变速箱和quattro Ultra四驱系统 。 调节到标准模式时 ， Q5L的反馈较为柔和 ， 虽然油门响应像是被刻意放缓 ， 但变速箱非常平顺 ， 配合紧致却不生硬的悬挂和轻盈的转向手感 ， 在市区道路驾驶时非常舒适 。 当您调节到“动态”模式 ， 此时油门响应会更快（大概快25%） ， 变速箱更乐意让转速爬升从而延缓换挡时机 ， 转向手感也会略微加重 。
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值得一提的是这套quattro Ultra四驱系统 ， 尽管在标准模式下这套系统会把绝大部分扭矩分配给前桥（此时是前驱） ， 但只要驾驶者主动切换到动态模式或系统监测到路面特定情况 ， 后桥就会始终分配到扭矩（瞬间变为四驱） 。 令我印象最为深刻的是quattro Ultra对于前驱到四驱的迅速转换 ， 当时我在碎石路面上突然加速 ， 前轮濒临打滑的瞬间就后轮就获得了扭矩推着车子继续向前 ， 整个过程非常顺滑且没有任何顿挫感 。
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若您以较高的车速进入弯道 ， 车身动态依旧能保持中性 ， 极少出现转向不足的情况 。 但由于加长的车身和较高的重心 ， Q5L并不是那种适合激烈驾驶的运动性 SUV ， 最大化保持车内乘客舒舒服服才是它设计和调校的主要目的 。
性价比之王？
为什么文章一开头我就把奥迪Q5L定为“性价比之王”？很简单 ， 奥迪Q5L是在BBA同级别车型中（X3、GLC L）终端入门价最低的车型 ， 同时奥迪一贯的销售战略就是“以价换市” ， 旗下各车型优惠力度都比较大 。
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而且奥迪最近刚刚在海外发布了中期改款Q5 ， 由于国内要对其进行加长“L”处理 ， 时间上肯定会比海外晚一年才能正式上市 ， 也就是说——中期改款的Q5L也很快就要来了 ， 此时正是该车系优惠力度最稳定的时期 。
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【汽车知识|BBA中的"性价比之王"，深度体验奥迪Q5L】
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