汽车|钟擎丨城市SUV不需要选四驱？那是你还没遇到威兰达( 二 )
从机械结构上来看 ， 后驱车型由于采用后轮负责驱动 ， 令前轮可专注于转向工作 ， 因此在日常过弯、变道中能提供更好的稳定性和灵敏度 。 E-FOUR电子四驱的另一独到之处就是 ， 它可以让前后轮驱动力分配比达到20:80 ， 达到非常接近后驱车的操控效果 。 配合同级罕有的双叉臂独立悬架 ， 加上TNGA架构打造的低重心 ， 让威兰达双擎四驱的操控稳定性以及驾驶乐趣在同级SUV中显得出类拔萃 。
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在威兰达双擎这里 ， E-FOUR电子四驱还有更重要的意义 ， 因为它是匹配丰田有名的双擎混合动力系统一起工作的 。 如果说E-FOUR电子四驱是威兰达的一张王牌 ， 那E-FOUR+ THS-II的组合 ， 就是威兰达甩出的一对王炸组合 。
兼具性能与油耗 ， 更高级的双擎四驱尽享操控乐趣
世界上有两种混动车型 ， 一种叫丰田 ， 另一种叫其他 。
丰田的混动始于上世纪末 ， 至今23年的技术积累 ， 建立起其他品牌难以逾越的技术壁垒 ， 至今全球范围内累计已有1500万用户 。 有人把本田和通用混动跟丰田做多对比 ， 喻为三足鼎立 ， 但实际上即便不看体量 ， 仅从技术上做对比 ， 差距也不小 。
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丰田混动系统以一套精妙的行星齿轮结构 ， 让电机全速域参与工作 ， 真正意义上实现“随时随地”保持最优工作效率 。 这二十多年来 ， 仅此一方面就让其他品牌抓耳挠腮无法超越 ， 更别说在发动机燃烧技术方面的持续精进 。
彼时 ， 双擎动力系统出现的初衷 ， 就是为了更好的经济性 ， 省油即为了降低车主用车的开销 ， 更是一个企业对待环保的态度 。 如今连汽车小白都知道双擎动力系统几乎就是省油的代名词 ， 发动机和电机通过行星齿轮结构几乎实现无限制配合工作 ， 以不同的工作模式应对不同驾驶状态 。
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三年前 ， 一位朋友购得
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雷凌双擎(参数|图片) ， 至今仍然为自己百公里综合油耗仅为5L的爱车而骄傲 。 如今威兰达双擎来了 ， 搭载丰田最新的THS-II双擎混合动力系统 ， 油耗表现依旧出色 ， 双擎四驱车型工信部油耗仅为5L ， 即使在交通状况不甚理想的大城市日常通勤 ， 实测油耗也就6L而已 。 注意 ， 这不是刻意测试的水平哦！
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然而 ， 双擎的优点不止于此 ， 经过深度体验 ， 双擎动力让威兰达操控灵敏 ， 轻易驾驭 。
在20万级SUV领域 ， 2.0T这种涡轮增压发动机已经逐渐取代过去的自然吸气发送机 。 虽说这种涡轮增压发动机的峰值动力媲美更大排量的自然吸气发动机 ， 然而在动力线性输出方面 ， 仍旧有硬伤 。
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而威兰达双擎不仅搭载了2.5L自然吸气发动机 ， 而且还有电机配合 ， 起步时电机瞬间爆发最大扭力 ， 稍踩油门车身就有前冲之势 ， 发动机转速上来后 ， 其动力输出的平顺性与响应的直接性优势就发挥出来了 ， 加上电机可以随时与发动机打配合 ， 动力即踩即有 ， 收放自如 。 即便你并非生活在堵车的城市 ， 但这种自由随心驾驭的感觉 ， 只要深刻体会过 ， 就想从此告别其它燃油车了 。
外观精雕细琢 ， 搭配高品质座舱
说完威兰达最引以为傲的动力组合 ， 其设计也不得不提一下 。 无论在任何时候 ， 大部分情况下认知一样新事物 ， 都是始于颜值的 。
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