特斯拉|特斯拉驶入“无人区”( 二 )
在张驰看来 ， 特斯拉能有3000亿美元的市值 ， 核心原因在于新能源汽车赛道真正起来了 。
“新能源汽车、自动驾驶在3年前可能更多的只是一个预期 ， 但现在疫情在加速这个赛道的爆发 。 大家突然发现 ， 新能源汽车、自动驾驶离我们不是那么远 ， 现在基本上所有人换车都会考虑换纯电动车了 。 加上特斯拉在上海建厂并准备在重庆建更大的厂 ， 成本大幅下降 ， 汽车售价降到了30万以下 ， 使得特斯拉的车能够快速普及 。 新能源汽车时代快速到来 ， 特斯拉价值被重新发掘 ， 不像之前一样被低估 。 ”
2、马斯克的豪言壮语 虽然主要收入来源是汽车业务 ， 但特斯拉看起来更像是一家科技公司 ， OTA空中升级、自动驾驶及超级充电桩等技术层出不穷 。
近年来 ， 智能化成了车企“必修课” ， 车企推出的汽车智能化程度越来越高 ， 但大部分与特斯拉相比 ， 仍难以望其项背 。
在大众眼中 ， 特斯拉仍然是最智能的汽车 ， 犹如手机市场内分为“苹果和其它” ， 在新能源汽车市场 ， 同样有“特斯拉和其它”之分 。
科技属性也成了推动特斯拉股价上涨的帮手 ， 马斯克也乐于宣扬特斯拉的技术优越 。 7月9日 ， 马斯克在2020世界人工智能大会上称 ， 有信心将在今年完成开发L5级别自动驾驶的基本功能 。
“利用特斯拉现在的硬件 ， 我们只需要改进软件 ， 就可以实现L5级别自动驾驶 。 ”马斯克补充道 。 次日 ， 特斯拉股价上涨超过10% 。
事实上 ， 在特斯拉股价提升后 ， 马斯克将获得实实在在的好处：2018年3月21日 ， 特斯拉特别股东大会批准了马斯克未来十年的薪酬方案 。 根据该方案 ， 马斯克没有任何工资或现金奖励 ， 他的收入完全与特斯拉市值和经营业绩挂钩 。
据媒体报道 ， 马斯克7月21日理论上可以解锁第二笔股权奖励 ， 按当日收盘价计算 ， 价值21亿美元 。
没有人能准确概括马斯克 ， 大众乐于称他为“疯子” ， 也愿意叫他“天才” 。 他的一些观点被认为极具前瞻性眼光 ， 但也有人认为只是在放嘴炮 。 同以往一样 ， 马斯克关于L5级别自动驾驶的言论也引发了颇多争议 。
根据SAE International（美国汽车工程师学会）制定的划分方法 ， 自动驾驶分为L0-L5共6级：L0完全由驾驶员进行操作驾驶 ， 没有自动化；L1、L2属于辅助驾驶 ， 可辅助驾驶员自动完成某些驾驶任务；L3进入自动驾驶范畴 ， 车辆能够在特定环境下独立完成操作驾驶 ， 在人工智能不能准确判断时 ， 仍需人工操作；L4为高级别自动驾驶 ， 大部分情况车辆都能由机器驾驶；L5阶段属无人驾驶 ， 不再需要人类驾驶员介入 。
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图 / 网络
不过 ， 目前市面上量产车辆搭载的多为L2、L3级别自动驾驶 ， 且L3级别商业化尚未成熟 。 目前还没有车企实现L4级量产车辆 ， 大多停留在测试阶段 。
比如 ， 今年6月27日 ， 滴滴筹备了4年的自动驾驶业务 ， 面向公众开放测试 。 据介绍 ， 本次自动驾驶测试车辆为L4级自动驾驶 。
对于目前自动驾驶具体级别 ， 特斯拉方面呈淡化态度 。 外界分析认为 ， 特斯拉目前搭载的自动驾驶系统级别大致为L2-L2.5级别 。
一位特斯拉销售表示 ， 目前还是自动辅助驾驶功能 ， 能够实现辅助泊车、辅助导航等官网上列示的功能 。 对于「子弹财经」关于“特斯拉目前自动驾驶是几级？”的疑问 ， 其表示 ， “公司从来没有对外标榜过自定义是多少 ， 因为每个车企、每个机构 ， 评判的标准都是不一样的 。 ”
特斯拉车主、科技迷“校长”告诉「子弹财经」 ， 他算是特斯拉第二批车主 ， 车型是Model S 85D ， 自动驾驶是最原始的版本 ， 也就是辅助驾驶 。 但从驾驶体验来看 ， 其实是非常安全的 。
不过 ， “校长”进一步表示 ， “它的安全是有一定限制的 ， 本身需要在路况相对比较好的地方 ， 比如北京的二环、三环等 ， 标识线比较完整 。 因为它的原理好像是通过摄像头去采集路面的标识线 ， 然后通过雷达来去判断位置 ， 再根据辅助线进行辅助驾驶 。 正常大概能行驶十几公里不抬头 。 ”
对于马斯克关于L5级别自动驾驶的言论 ， “校长”相信特斯拉可以做到 ， “因为我在大概两年前试驾过两款自主品牌新能源汽车 ， 水平大概还是特斯拉2015年、2016年的水平 ， 技术跟特斯拉比起来差距甚远 。 ”
不过 ， 在自动驾驶方面 ， 时有关于特斯拉的投诉发生 。 比如 ， 6月底就有一位特斯拉Model 3车主指出 ， 车辆处于FSD完全自动驾驶状态下 ， 但在渣土车违规变道后特斯拉并未作出刹车等紧急措施 ， 反而加速向前行驶 ， 导致安全事故发生 。
特斯拉也因为自动驾驶安全事故频发被质疑虚假宣传 。
那么 ， 问题来了 ， 马斯克这次关于L5级别自动驾驶的言论 ， 又是在“放嘴炮”吗？
3、巨头进军自动驾驶赛道 在汽车行业分析师、汽车产业评论员郑谊看来 ， 对于马斯克关于L5级别自动驾驶的言论 ， 大家可以持一个怀疑的态度 。
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