特斯拉|特斯拉驶入“无人区”( 三 )
“因为马斯克这样的企业家 ， 经常有豪言壮语 ， 其中有一些实现了 ， 有一些没有实现 ， 但是我相信哪怕即使明年特斯拉实现了L5级的自动驾驶 ， 也没有哪个国家能允许这样的车型上路 。 目前关于自动驾驶汽车的技术进步与相关法律法规的滞后一直是长期存在的矛盾点 。 ”郑谊进一步表示 。
在张弛看来 ， 特斯拉已经掌握了L4、L5级别的技术 。 “但要真正实现L4、L5级别的自动驾驶 ， 不是一个车企本身能完成的 ， 它涉及到法律法规层面的东西 ， 现在中国只有北上广深几个划定的区域内 ， 可以进行L4以上级别自动驾驶 ， 更多的区域是不允许手离开方向盘自动驾驶的 。 ”张驰对「子弹财经」表示 。
他认为 ， 除了技术和法律法规层面 ， 高成本、客户接受度、车路协同建设以及不具备L4、L5级别技术能力的传统整车厂都会是自动驾驶发展路上的阻碍 。
“L4、L5级别肯定是趋势 ， 但是需要漫长的过程 。 现在主流还会是L3级别 ， L4、L5级别自动驾驶 ， 至少要在五年以后才能大量推广 。 ”张驰进一步表示 。
这个赛道上 ， 不止是特斯拉押下重注 ， 国际巨头们近来在自动驾驶领域的布局也愈发频繁：亚马逊花了近20亿美元收购无人驾驶公司Zoox；谷歌Waymo成为沃尔沃旗下品牌L4级别自动驾驶技术的合作伙伴；奔驰和英伟达共同研发车载计算系统、人工智能AI计算基础架构……
在国内 ， 国家发改委等11个部委在今年2月联合发布了《智能汽车创新发展战略》 ， 提出“到2025年 ， 中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成 。 实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产 ， 实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用” 。
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图 / 《智能汽车创新发展战略》
当前 ， 阿里、百度、滴滴和华为等互联网科技巨头 ， 上汽、长安及东风等老牌车企 ， 小鹏、蔚来与理想等新造车势力 ， 以及小马智行、智行者科技、图森未来和知行科技等第三方自动驾驶公司们都在试验道路上不断升级完善硬软件系统 。
竞争激烈的赛道里 ， 特斯拉真能率先跨进“无人区”吗？
4、结语 特斯拉可谓当前全球汽车圈内最具话题度和争议性的企业 。
对于特斯拉 ， 外界评价褒贬不一 ， 有人认为它代表了未来汽车产业的发展方向 ， 对其追捧有加 ， 特斯拉股价连创新高 ， 总市值一度突破3000亿美元 ， 坐上全球市值第一的宝座；有人认为其市值高股价后充斥大量泡沫 ， 坚定做空特斯拉 。
自动驾驶 ， 这项自带科幻属性的功能 ， 在政府、汽车圈及科技圈的共同推进下 ， 克服理论到技术、研发到落地以及政策上的诸多难题 ， 一步步落地到现实中 。 在这一领域 ， 马斯克显然有着强大野心 ， 不过 ， 在一切落地之前 ， 关于特斯拉的争议不会轻易停止 。
但世界上的每一种创新 ， 无一不是在争议中完成的 。
*文中题图来自：piqsels ， 基于CC0协议 。
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