汽车族杂志|驾驶｜八万元的实用主义 长城汽车 哈弗M6
【汽车族杂志|驾驶｜八万元的实用主义 长城汽车 哈弗M6】
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8万元SUV是选品牌口碑成熟的车型 ， 还是选科技配置丰富的车型 ， 有点儿纠结 。
前几个月我和同事去云南试驾了一款定价在6-8万元的SUV ， 让我没想到的是很少关注这个价位的车型都配上了仪表+中控双联屏、手机无线充电、好用的智能语音系统 。 虽然动力上有些偏弱 ， 但这一堆时髦的配置加身当时感觉有些物超所值 。 没想到 ， 几个月之后我又试驾了一款这个价位区间的SUV ， 两者的设计定位取向完全不同 ， 这到让我陷入了一丝小纠结 。
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哈弗M6 ， 就是这款车让我开始纠结的 。 从平台架构看哈弗M6是基于老款哈弗H6打造的 ， 所以在整体造型设计上保留了哈弗H6的一些神韵 ， 但是加入了全新的设计思路后整车在观感上更符合这个时代的审美 。 重新设计的前脸有点儿神似阿斯顿马丁或者福特 ， 梯形前格栅拉宽了视觉感 ， 让车头显得更为宽大 。 车侧采用了悬浮式车顶设计 ， 使得侧面线条看上去更为修长 。
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进入车内整个中控给人的第一印象是“经典” ， 风格延续了之前哈弗H6经典版的样式 ， 有别于传统车型更高的换挡杆位置操作极为就手 。 将空调出风口和中控屏整合的做法要比H6经典版看上去更为统一 。 双炮筒式机械仪表和8英寸中控触摸屏配合没有全液晶屏显得花哨 ， 但胜在简单直接 ， 不会过多的去影响驾驶 。 介于成本控制的考虑 ， 整个中控使用硬塑料覆盖 ， 而乘客胳膊所能触及的地方均采用软包处理 ， 由于装配及做工到位 ， 触感和观感都觉得扎实 ， 没有廉价感 。
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让我没想到的是哈弗M6的座椅舒适度表现还不错 ， 虽说没什么包裹感 ， 但椅面的承托力到位 ， 即使长时间乘坐也没有不适感 。 空间表现是哈弗M6在这个价位里的优势项目 ， 接近2700毫米的轴距无论是前排还是后排；无论是头部还是腿部空间可以说是无可挑剔 。 808升的行李厢空间也不会有异议 ， 放倒第二排座椅后拓展至2010升的空间更是解决了不少车主对大物件放置的需求 ， 对从微面想升级至SUV的用户群而言哈弗M6是个不错的替代产品 。
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至于动力表现哈弗M6也没有让定位用户失望 ， GW4G15F的1.5升涡轮增压发动机采用了成熟的多点电喷发动机 ， 最大功率150马力 ， 最大扭矩210牛米 ， 匹配的是长城蜂巢易创自主研发的7挡双离合变速器 。 与之前预想的一样 ， 这套动力系统不会给你多么迅猛的冲劲儿 ， 调校方向主要以舒适平顺为目的 。 动力爆发前有些许迟滞 ， 变速器很愿意在1500转/分左右尽快升挡来督促节省燃油消耗 ， 即便在高速巡航状态下转速也会控制在2000转/分左右 。
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在北京城区、环路、高速三种路况下的表显综合油耗为百公里8-9升左右 ， 这个表现还算让人满意 。 虽说这套动力表现偏弱 ， 但近一周使用下来只要掌握好动力爆发点以及超车的时机 ， 他在车群中完全能做到行云流水般的驾驶 。 7挡双离合变速器也不会给你掉链子 ， 双离合特有的低速顿挫感表现也很轻微 ， 可以忽略不计 。 油门和制动踏板的力度相比老款哈弗H6有明显的改善 ， 但仍偏向于之前日系车的调校方向 ， 踩踏的行程略微偏长 ， 这倒不是什么劣势 ， 稍加适应就好 。
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