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大众帕萨特|先开本田雅阁，再试大众帕萨特，车主：上当了！


大众帕萨特|先开本田雅阁，再试大众帕萨特，车主：上当了！
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大众帕萨特|先开本田雅阁，再试大众帕萨特，车主：上当了！
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大众帕萨特|先开本田雅阁，再试大众帕萨特，车主：上当了！
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随着这段时间生活逐渐恢复了正常 ， 随着年初的一波事情 ， 想必大家也是都感觉到一台汽车的必要性了 ， 笔者刚好又是在外地上班 ， 这方面的感受尤为强烈 。 痛定思痛 ， 最终还是决定去提辆车 ， 考虑手上也就二十万左右的预算 ， 加上比较怕麻烦就直接看了市场上比较主流的几台中型车 ， 最后是在雅阁商务版和全新的精英版帕萨特之间难以抉择 ， 作为目前德系和日系下面的中型轿车牌面车型 ， 车主对这两台车的研究也是比较多的 ， 纸面数据上来看是雅阁要强一点 ， 笔者一阵研究最后也是提了这台车 ， 不过后来经过一段时间的使用 ， 又体验了一下新款帕萨特 ， 突然有点上当的感觉 。 借着今天这个机会车主就带大家来一起聊聊这两台车 。 先开本田雅阁 ， 再试大众帕萨特 ， 车主：上当了！
首先从外观上明显帕萨特要更显得运动化一些 ， 车身流线上扬 ， 侧面线条在后方收紧 ， 整体的溜背造型要更加的完美一些 ， 而帕萨特则是要更加稳重和商务化 ， 车身的曲线比较圆滑 ， 同时前唇的视觉效果上也是比雅阁显得更低一些 ， 非常的沉稳 。 车头的进气格栅帕萨特用的是三根平行排布的点线镀铬饰条进行装饰 ， 而雅阁方面则是用了一整块大的镀铬饰板衬托车标 ， 一体化的效果上要更加完美 ， 与下方的进气格栅配合的也是更好一些 。 车尾的立体结构上雅阁也更漂亮 ， 尾灯与储物箱的结合也更加整体化 ， 比较漂亮的颜值是我选择雅阁的一个重要原因 。
走进车内之后 ， 这两台车的区别还是很明显的 ， 虽然都是比较优质的皮革材质和软性材料进行包裹 ， 但是帕萨特车内的打磨显然要更细致一些 ， 首先就是控制面板的区别 ， 毕竟笔者提的这款雅阁是2018年的版本 ， 全新的帕萨特到底还是有一些时间上的优势 ， 控制面板布局更加合理 ， 科技感也要强上不少 ， 内嵌式的中控屏幕相比于雅阁的悬浮式屏幕来说给中控台带来的一体化效果更强一些 ， 同时仪表盘的功能上也是要更加丰富 ， 虽然其他配置上来说雅阁要显得更多一些 ， 车主个人还是偏向帕萨特的 。
【大众帕萨特|先开本田雅阁，再试大众帕萨特，车主：上当了！】
两台车虽然都是各自车系的中型轿车代表车型 ， 但是在空间表现上帕萨特要更大一些 ， 从外面看 ， 帕萨特有着4933/1836/1469毫米的数据 ， 在中型家轿中也算得上比较大块头的角色了 ， 而雅阁虽然不错 ， 也是有着同级车里排在前列的体型 ， 但是数据上相比于帕萨特而言还是要略微弱一些 ， 只有4839/1862/1449毫米的体型 ， 2830毫米的轴距也是比帕萨特的2871毫米要小一些 ， 空间方面帕萨特的优势还是很明显的 。
在动力上则是雅阁的主场了 ， 1.5T的排量带来的194匹马力比起帕萨特1.4T排量150匹马力的数据 ， 差距是很容易就能感受得到的 ， 两辆车的油耗差距并不明显 ， 工信部给出的数据是帕萨特5.7L雅阁6L ， 实际用起来两辆车其实差别不大 ， 油料经济性都是非常不错的 。 底盘上帕萨特和雅阁用的都是一个主流的麦弗逊加多连杆四轮独立悬挂 ， 但是调教上来说帕萨特的滤震效果和车身稳定性要更好一些 ， 舒适度上明显更好 。
虽然雅阁的纸面数据包括动力系统方面的数据相对来说要更强 ， 颜值也比较合笔者的口味 ， 不过在驾驶了一段时间之后 ， 车主又去体验了一下帕萨特的驾驶感 ， 一下子就感觉到差距了 ， 帕萨特这边的舒适性明显好一些 ， 更大的空间 ， 更细致的内饰打磨加上更加合适的底盘调教结合之后带来的乘坐体验是要超过雅阁的 ， 而雅阁的动力优势在日常使用中体现的却不是很明显 ， 大多数时候其实并不需要动力拉满 。 而且隔音上帕萨特也做得更好一些 ， 相比于雅阁来说几乎听不到什么胎噪 。 各位要买车的朋友多少还是要考虑自己的使用场景 ， 才能选到比较合适自己的车型 ， 如果是你的话会选择哪一台呢？欢迎留言评论 。 先开本田雅阁 ， 再试大众帕萨特 ， 车主：上当了！


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