江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

ZAKER汽车|为何广汽丰田却是“混动+”？，别人都在“+混动”( 二 )


相比一些依靠单电机驱动起步、小排量发动机支撑高速行程的混动系统 ， THS-II在动力响应性、动力储备方面无疑表现更好 。 同时 ， 由于THS-II系统无需离合器介入运动模式切换 ， 平顺性自然也较有离合器的混动系统有优势 。
再加上THS-II搭载的2.5L阿特金森循环发动机热效率达到了全球领先的41% ， 高能效表现一流 。 如果各位对这个数字没有概念 ， 我们不妨以油耗为最直接的参考指标 ， 譬如 ， 搭载着这套由2.5L大排量高热效率发动机组成的THS-II混动系统 ， 整备质量在1.6吨左右的中高级轿车第八代凯美瑞双擎混动——它的百公里综合工况油耗低至4.1L 。
ZAKER汽车|为何广汽丰田却是“混动+”？，别人都在“+混动”
文章图片
虽然很多PHEV车型百公里综合油耗低至1-2L/100km ， 但那是在电池电量充足的情况下实现的 ， 将纯电驱动的“零油耗”也计算在内 。 但在实际用车场景中 ， 用户往往很难一直保证电量充足 。 据功夫汽车此前的实测 ， 不少PHEV车型馈电后实际油耗往往高于同类型燃油车（因为车身更重 ， 结构更复杂） 。 在多数用车场景下 ， 实际的节油表现远远不如广汽丰田双擎 。
此外 ， 在凯美瑞车型设计开发之初 ， 丰田工程师就将混动系统的影响因素充分考虑在内 ， 拥有明确的“混动+”特点 。
相比很多“油改电” ， 后来才考虑加入混动系统的“+混动”车型 ， 广汽丰田双擎混动车型的空间利用率优势更强 。 由于凯美瑞双擎混动的电池组被置于后排座椅下方 ， 完全不占用尾箱空间；哪怕车辆被追尾 ， 电池也不会受到直接冲击 。 这也比那些电池置于尾箱的车型更加安全 。
ZAKER汽车|为何广汽丰田却是“混动+”？，别人都在“+混动”
文章图片
同样 ， 由于广汽丰田双擎混动采用了技术更成熟 ， 不易受低温影响的镍氢电池 ， 即便在寒冷的北方地区 ， 电池衰减也较锂电池更少 。 再加上THS-II系统独特的工作原理 ， 能够让电池长期在40%-60%健康电量区间运行 ， 避免过充过放 ， 可以充分延长电池使用寿命 。
在国外 ， 就有丰田的混动出租车 ， 创下了80万公里行驶里程 ， 电池还维持在80%以上寿命的纪录 。 无疑 ， 与经常用到馈电的PHEV相比 ， 用户几乎无需要担心行驶里程对电池寿命衰减的影响 ， 实现真正的电池无忧 。
也正是因为这一系列产品优势 ， 让广汽丰田有底气成为混动市场中真正的“混动+”标杆 。
这种以混动技术为核心的研发理念 ， 也让广汽丰田“混动世家”的品牌形象 ， 有了更为坚实的技术支撑 。
3、技术本质 ， 是为了用户体验服务
正如凯文·凯利在《失控》所言：“最深刻的技术是那些看不见的技术 ， 他们将自己编织进日常生活的细枝末节之中 ， 直到成为生活的一部分 。 ”
丰田不断研发先进混动技术 ， 一方面是在践行自己的环保主张 ， 提升燃油效率 ， 另一方面则是为了混动技术的真正价值所在 ， 混动车综合了电动车和燃油车的优势 ， 在无需大幅度改变用车习惯的前提下 ， 助力消费者拥有更出色出行体验 。
从这个角度来看 ， 广汽丰田双擎混动之所以是“混动+” ， 正是因为其能带来超越其他混动的实际体验 ， 是“更高级的混动” 。
ZAKER汽车|为何广汽丰田却是“混动+”？，别人都在“+混动”
文章图片
譬如 ， 广汽丰田双擎混动系统一直坚持使用大排量、高档次、高燃效的燃油发动机 ， 除了出于技术因素的考量 ， 关键还是为了解决小排量发动机噪音大、动力体验差的“痛点”而来 。
在41%世界顶级燃效发动机和THS-II系统的赋能下 ， 广汽丰田双擎混动将平顺有力、静音省油的体验发挥得淋漓尽致 ， 一改消费者对大排量燃油发动机的“刻板印象”——排量大可不等于费油 。


推荐阅读


上一篇：吉利帝豪|6万多都起卖，“国产销量王”帝豪表现如何？车主说：实用性很强

下一篇：汽车之家|还是选择了2020年自带潮流的你帝豪GS