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深航客机遇紧急情况骤降近6千米究竟怎么回事？深航客机遇紧急情况骤降近6千米具体情况( 二 )


上个季度 ， 马自达全球销售汽车35.3万辆 ， 同比下滑超过12% 。 在其最大市场——美国 ， 马自达销量仅为6.8万辆 ， 同比下滑15%；而在中国 ， 该公司销量仅为5.4万辆 ， 下滑21% 。
深航客机遇紧急情况骤降近6千米究竟怎么回事？深航客机遇紧急情况骤降近6千米具体情况
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全球两大经济体持续一年的贸易问题 ， 以及中国经济增速放缓 ， 令全球最大汽车市场陷入无限的销售低迷期 。
汽车制造商正在努力克服削减产能 ， 并在新技术领域投入巨资 ， 例如电动车、自动驾驶、共享出行服务 ， 从而在汽车产业转型中得以存活 。 因为汽车可能不再注重所有权 。
对马自达来说 ， 不论是日本本土竞争对手 ， 还是国外的对手 ， 上个季度的业绩都令人感到失望 。 日产汽车甚至在7月份宣布裁员 。
为减少潜在关税造成的脆弱性和汇率变动 ， 马自达在美国阿拉巴马州与丰田汽车合资新建了一座工厂 。
海航深航山航等国内航司跟进索赔波音
继国有三大航和厦航陆续宣布就波音737 MAX飞机相关问题 ， 正式向波音公司提出索赔后 ， 今日更多国内航空公司加入索赔队伍 。
国航系旗下的山航和深航及昆明航空表示 ， 鉴于3月11日以来波音737MAX停飞机已订购的该机型飞机延迟交付 ， 对公司造成了经济损失 ， 山航和深航及旗下昆明航空已正式向波音公司索赔 。
随后 ， 海航系旗下的海南航空 ， 祥鹏航空和福州航空也陆续确认 ， 已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失 ， 正式向波音公司提出索赔 。
中国目前共有96架737 MAX飞机停飞 ， 其中国航15架 ， 东上航14架 ， 南航24架 ， 海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架 。
目前 ， 除了奥凯航空和九元航空 ， 已经停飞737MAX飞机的国内航司均已正式提出索赔要求 ， 业内预计奥凯航空和九元航空的索赔要求也将在随后跟进 。
民航业内人士林智杰认为 ， 目前停飞的原因已基本明确 ， 是737MAX飞机的设计存在安全隐患 ， 接下来双方需要对损失金额进行测算 ， 协商到底补偿多少、以什么形式补偿等 ， 这可能是一个漫长的过程 。
“按国内三大航的停飞规模和运营能力 ， 估计如果年底前还不能复飞 ， 平均索赔金额可能达到10亿元的数量级 。 但最终能得到多少 ， 是以现金还是抵扣券的方式 ， 还有待于艰苦的谈判 。 ”林智杰告诉采访人员 。
【深航客机遇紧急情况骤降近6千米究竟怎么回事？深航客机遇紧急情况骤降近6千米具体情况】可以说 ， 737MAX停飞时间的长短 ， 直接影响国内航空市场的供需和航司收益 ， 尤其是航空旺季即将到来之际 。
据采访人员了解 ， 作为波音的最新机型 ， 国内航司后续订购的窄体机中很大一部分都是737MAX 。 比如到年底 ， 国航的737MAX数量要增加一倍 ， 也就是年内还要引进22架737MAX ， 东航今年计划引进的60架飞机中 ， 有11架是737MAX ， 2020年计划交付24架 ， 2021年是12架 。
由于目前有关737 MAX 两起空难的调查仍未有最终结论 ， 航司很难随意取消已经订购的737 MAX飞机订单 ， 因为此时取消订单可能要承担违约金 ， 而要转投其他竞争机型 ， 也需要等待更长的交付周期 。
在近期举行的业绩交流会上 ， 吉祥就透露两年之内空客的产能无法填补737 MAX的市场需求 ， 而没有运营波音系列飞机的春秋航空（601021）则透露 ， 目前空客本身的交付延期已经比较严重 ， 且受MAX事件的影响空客延期更加严重 。 为了保证运力的充足 ， 春秋也在尽可能的去续租 。
兴业证券的研报指出 ， 在前几个月的传统淡季 ， 737 MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显 ， 但737 MAX机型占未来两年的运力比重较大 ， 如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决 ， 那么运力增量会明显受到制约 。


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