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梅赛德斯奔驰|宁德时代成奔驰头部电池供应商，没有主机厂能逃过“真香定律”？( 二 )


奔驰和宁德时代的深度绑定 ， 对于宁德时代来说 ， 又多了一个重磅大客户 。 目前来看 ， 宁德时代在业内拥有了最广泛的客户基础 。
根据韩国市场调研机构SNE Research统计 ， 宁德时代2017年、2018年和2019年动力电池销量连续三年排名全球第一 。 2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型 ， 其中由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型 ， 占比约41.5% ， 是配套车型最多的动力电池厂商 。
为什么主流主机厂都“逃不开”与宁德时代的合作？
“在当前的新能源发展环境下 ， 电池不只是配套部件 ， 而是一种稀缺资源 。 ”一位新能源行业分析人士对出行一客表示 ， “目前来看 ， 宁德时代在新能源汽车动力锂电池领域保持技术、规模、供应链等优势 ， 宁德时代作为主机厂首选电池供应商 ， 是毋庸置疑的 。 ”
多位行业人士称 ， 奔驰和宁德时代深化合作并不突兀 。 因动力电池供应不足 ， 奔驰便于2019年推迟了首款纯电动SUV车型EQC的交付计划 。 为保证稳定的电池供应 ， 近几年 ， 宁德时代和宝马、丰田、大众等国际品牌均进行了深化合作 ， 配套车型也将在未来几年内陆续上市 。 也正基于此 ， 2019年宁德时代实现销量40.25GWh（电功单位：亿瓦时） ， 较上年增长90.04% ， 市场占有率得以进一步提高 。
据了解 ， 此次合作将不限于宁德时代的国内产能 。 宁德时代对出行一客表示：“奔驰将从宁德时代的图林根工厂购买电池用于此次协议覆盖的系列车型上 ， 具体哪款车型、采购时间与占比还需按照双方项目进程而定 。 ”
不能押宝一种技术路线
梅赛德斯奔驰|宁德时代成奔驰头部电池供应商，没有主机厂能逃过“真香定律”？
本文插图

宁德时代绝不是奔驰的唯一选择 。 据了解 ， 戴姆勒与比亚迪、亿纬锂能、韩国LGC、SKI等国内外多家动力电池企业均开展了合作 。戴姆勒在三大洲、七个地点的九家工厂也布局了电池生产网络 。
今年7月 ， 除了战略投资外 ， 孚能科技与戴姆勒大中华还签署了一项全面的商业合作协议 ， 在未来十年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供电池 。
不过 ， 在未来几年中 ， 谁才能够真正成为奔驰的最大电池供应商 ， 目前还难以判断 。 同时 ， 有了和大客户的合作关系 ， 也并不意味着电池厂前路无忧 。 “最终要看不同供应商的配套量比例 ， 才能看到它和奔驰的捆绑程度 。 ”一家电池企业负责人称 ， “签约的客户很多只是意向性或者象征性的 ， 届时采购的量可能很少 。 ”
对于孚能科技来说 ， 其技术路线主要为三元软包动力电池 ， 技术路线和产品线较为单一 。 这对于孚能科技来说 ， 既有优势也有风险 。
优势在于 ， 三元软包电池具有能量密度高且安全性高的特点 。 2019 年 ， 全球销量排名前十的新能源乘用车中 ，软包电池配套上升至 4 款 ， 沃尔沃的60系列、90系列的插电混动乘用车 ， 奔驰EQC、东风日产的轩逸EV等车型均使用的是三元软包电池 。 大众的MEB 平台、戴姆勒等车企也明确使用软包路径 。
“孚能科技是中国软包电池的龙头企业 ， 技术质量有一定保障 ， 奔驰过去一直用的是LGC的三元软包电池 。 同样的技术路线 ， 替代使用会比较方便 。 ”一位接近孚能科技的行业人士称 。
有了戴姆勒的合作关系背书 ， 孚能科技的市场认可度进一步提升 。 目前 ， 孚能科技实现销售收入的主要客户包括北汽集团、江铃、长城、一汽集团、戴姆勒 ， 同时也正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、东风、奇瑞等国内外客户 。
不过单一的技术路线也暗含危机 。 由于三元软包电池具有成本高、成组效率低、产品一致性差等缺点 ， 在国内补贴退坡的大背景下 ， 2019 年 ， 国内软包电池装机量约 5.5GWh ， 同比下降了 28.1% ， 市占率仅 8.8% 。


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