深圳航空|深圳航空一客机发生事故，5分钟骤降近6000米，究竟是什么原因？
8月9日 ， 从深圳宝安机场起飞约25分钟后 ， 深圳航空ZH9209客机出现高度骤降情况 ， 5分钟从9297米下降至3733米 。 机组随后发出7700紧急代码 ， 航班开始返航 ， 在经过妥善处置之后 ， 应答机代码也从7700转为普通代码 ， 表明飞机紧急情况已获控制 ， 机组人员可正常操纵飞机降落 ， 落地后机组人员及乘客均无人员受伤 。
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究竟会是什么原因造成飞机骤降呢？飞机下降 ， 是一个非常复杂的过程 ， 降落是减小发动机的推力 ， 使飞机速度减小 ， 从而减小空气流经机翼的速度 ， 从而减小升力 ， 使飞机下降 ， 降落的过程相
对复杂 ， 因为你要控制飞机在一个比较缓慢的速度下 ， 一边向前飞行 ， 一边下降 ， 还要避免失速 。 还要争取在跑道头接地 。 期间还要伴随风向风速进行调整 ， 还要放襟翼 ， 减速 ， 增加升力 ， 调整下降的角度 。
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现代民航飞机座舱高度的变化速率为爬升过程中一般不超过500英尺/分钟 ， 下降时不超过350英尺/分钟 ，
如果下降速度过快 ， 一些时候 ， 飞机驾驶员会很难重新将飞机重新拉起 ， 将可能引发坠毁事故 ， 而且下降速度过快 ，
那么深圳航空客机为什么会发生骤降呢？目前媒体报道是座舱失压导致客机高度变化 ， 通过在短期内下降高度 ， 以确保飞机机体和乘客安全 。
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现代的飞机 ， 飞行高度很高 。 随着飞行高度的增加 ， 大气也越来越稀薄 ， 氧气会越来越少 。 为了使飞行人员和乘客能够舒适的工作和生活 ， 飞机的机舱是密封的 ， 并随着高度的增加适当增加舱内外的压力差 ， 以使其内部压力不至降低得太多 。 为了使飞行员了解这些情况 ， 飞机上专门有一块仪表——座舱高度及压力差表 。 它既指示座舱内部气压所对应的标准大气压力高度 ， 又指示座舱内外的压力差 。 座舱增压控制系统的基本任务是保证在给定的飞行高度范围内 ， 座舱的压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求 ， 而且还要保证飞机结构的安全 。
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如果在高空机舱失压的话 ， 由于机舱里的氧气外泄和压力减小 ， 会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识 。 如果没有足够的氧气供应的话 ， 最后的结果就是全部缺氧死亡 。
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如果增压系统出现问题 ， 且在高空 ， 由于没有“进”只有“出”（正常排气及漏气） ， 舱内气压会减小 ， 那么此时降到合适的高度获得更透气的空气就是不二之选 ， 而这需要一定时间 ， 必须保证舱内的气压的相对稳定 ， 才能让驾驶员有足够时间使飞机下降 。
一般来说 ， 这个时候都要在5分钟以上 ， 比如东方航空MU5352航班发生意外 ， 9分钟从万米高空降至3000米左右 ， 这次飞行员5分钟骤降6000多米可以说是非常惊险的情况了 ， 要知道 ， 按照加速下降 ， 减速 ， 稳定的流程来分析 ， 中间下降时每分钟达到了1000米 。
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2004-2014年 ， 中美飞机座舱环境异常不完全统计399起 ， 其中最多的是客舱压力异常 。 客舱失压的原因有很多 ， 比如抽烟、玻璃出现裂痕、空调故障等 。
玻璃出现裂痕的情况也会导致客舱内失压 ， 从而需要通过骤降来维持舱内气压稳定 。 最著名的事件就是 ， 四川3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落 ， 造成飞机客舱严重失压 ， 整架飞机处于紧急危险状态 ， 2分钟急降2200米 ， 机长成功迫降 ， 成为航空史上的奇迹 。
2018年7月 ， 国航CA106航班巡航阶段飞机出现客舱失密警告 ， 触发紧急下降 ， 事故原因却是因为副驾驶吸电子烟 ， 为了防止烟雾蔓延到客舱 ， 在未通知机长的情况下擅自关闭循环风扇 ， 导致客舱氧气不足 ， 触发客舱压力告警 。 最终涉事机组被停飞 。
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2019年6月 ， 全日空航空从美国飞往日本成田机场的波音787飞机增压系统失灵 ， 触发紧急下降流程 ， 与今天的速度曲线如出一辙 ， 日本航空系统定义为重大事故 ， 派遣4名航空事故调查官调查 。 最终日本有关部门]披露结果为两个空调系统相继故障 。
希望最后可以仔细检查 ， 找出问题根源 ， 最后为这次冷静处置的飞机机组人员点赞！
【深圳航空|深圳航空一客机发生事故，5分钟骤降近6000米，究竟是什么原因？】
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