51-70万|为什么 Model 3 在北上广大杀四方？( 二 )
之所以会对Model3的保值率持乐观预期 ， 是因为它的电池耐用性 ， 以及续航里程在两三年内不至于落伍 。 而同级别豪华品牌燃油车 ， 因为购置税和众多巧立名目的杂费的存在 ， 最终落地价要比裸车价贵上很多 。
总结一下：对于一台电动车来说 ， 在那些「基本属性」上越接近燃油车 ， 越容易被中国消费者所接受 。 这可能是业内不愿意承认的一个事实 。 而所谓的智能化 ， 不是大多数消费者买车时的主要考虑因素 。
比如 ， 在很多人看来 ， Model3的自动驾驶能力冠绝全球 ， 一定是有很多消费者冲着Autopilot和FSD才买Model3的 。 但如果国内销售的Model3把Autopilot从标配改成选装 ， 我估计选装率应该不会太高 。
大家公认特斯拉是目前智能化程度最高的汽车 ， 但Model3热销真的是因为智能化吗？我觉得一定不是 。
当然 ， 这样的情况会慢慢转变 ， 要有信心 。
而另一方面 ， Model3的品牌力当然也是不能忽视的 。
如果中国人买车买的只是「产品力」 ， 那本田雅阁、丰田凯美瑞们的销量一定会秒杀宝马3系和奔驰C级 。
而媒体视角和消费者视角最大的不同就是 ， 汽车媒体太过在意对车辆产品力的解析 ， 而忽视了消费心理 ， 以及汽车对消费者的精神层面和感性层面的影响 。
事实上 ， 这种影响 ， 是巨大且不容忽视的 。 在中国当下的汽车消费市场 ， 可以说无处不在 。 如果感兴趣 ， 我们可以专门写一篇文章 ， 聊聊这方面的故事 。
当然 ， 我们也必须意识到 ， 在中国一二线城市之外的地方 ， 特斯拉Model3的竞争力和燃油车相比还是有一定差距的 。 如果它的影响力和销量势头从一二线城市进一步下沉 ， 才是燃油车的灭顶之灾 。
而另一方面 ， 长期来看 ， 我仍然对中国品牌电动车抱有极大的信心 。 就像现在国产手机对iPhone的逆袭 ， 国产电动车终有一天能和特斯拉分庭抗礼 。
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