军事哥谈|“坚守“买单？，Q2亏损29.9亿，马自达拿什么为
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3个月前 ， 日本制造商马自达发布了其在2019年全年的业绩报告 ， 2019年4月1日-2020年3月31日 ， 马自达在全球市场营收同比下滑4% ， 利润下滑47% ， 交出了马自达近8年以来最差的数据 。
如今2020年已经过半 ， “亏损“ ， “危机”……等词汇笼罩在各家车企发布的半年财报成绩上 ， 马自达也未能幸免 ， 业绩亏损依然持续 。
Q2业绩“触底“
近日 ， 马自达公布了其2021财年第一财季的财务报告 。 报告显示 ， 马自达第一财季净收入3766.76亿日元 ， 同比下跌55.6%；第一财季亏损453亿日元 ， 是11年以来的最差业绩 。 销量方面 ， 马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车 ， 较上一财年同期下滑30.8% 。 
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具体来看 ， 马自达在日本和欧洲的销量大幅下滑 ， 甚至在其最大市场北美地区的销量也同比下跌19%；不过在中国地区却实现同比增长13% 。
据马自达官方表示 ， 因新冠病毒大流行导致汽车需求疲软 ， 本财年其全球汽车销量将下降8%至130万辆 ， 为七年来的最低水平；运营亏损将达400亿日元 。 因此该公司表示 ， 将取消支付股息 。
事实上 ， 结合马自达2019年业绩利润双双下降的表现 ， 大概率的可以认定 ， 财报上的亏损 ， 除了疫情的影响 ， 最大的原因或许来自其本身 。
固执与坚守
回看2020年的车市 ， 新冠肺炎让本就处于寒冬中的车市更加惨淡 ， 众多车企包括像丰田、大众等全球大的车企销量都遭受打击 ， 可即便如此 ， 各大车企依然不遗余力的推出全新产品以强化市场地位和份额 。
然而 ， 马自达却宣称3年内不再推出新车 ， 专注研发 。 此前 ， 马自达就新车导入慢、推新少 ， 如今又宣布不再推新 ， 这样举动的后果也就反映到了业绩单上下滑的数据上 。
马自达不推新车 ， 是为了能够更好的研究技术 ， 提高产品性能 ， 但马自达在产品方面的“坚守“也是其业绩下滑的因素之一 。 
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不可否认 ， 面对专攻”技术“的马自达 ， 我们应该心存敬意 ， 但当小排量涡轮增压发动机完全成为市场主流 ， 更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐普及的今天 ， 马自达仍然“固执”的在力求较大排量自然吸气内燃机的“极致” 。 抛开动力参数和性能不谈 ， 单论要面对日益严苛的排放法规 ， 马自达这种“背道而驰”的做法实在令人费解 。
而且在众多车企已经重点研发新能源汽车时 ， 马自达在这条路上还为开始 。 研发的路上总是慢人“半拍” ， 甚至研发方向“特例独行“ ， 在这样的时代背景下就会大大降低其在市场中的竞争力 。
除此之外 ， 马自达在营销方面也“特立独行” 。 作为“东瀛宝马”的马自达 ， 在定价上希望与豪华品牌看齐 ， 而且表示不会走以价换量的这条路线 。 殊不知在中国市场 ， 其他主流合资品牌 ， 除却产能有限的一些车型之外 ， 主销车型无不例外地加入到了终端价格战的行列 ， 价格不断下探 ， 压着大众品牌 ， 这最终导致许多消费者不得不放弃马自达这个品牌 。
产品推出慢、研发方向的“独特“以及价格的坚守 ， 让残酷的市场对马自达的包容心就越来越少 。 事实上 ， 面对财报上不断下滑的数字 ， 一贯坚持自我的马自达也有些不安了 。
"小动作"不断
细看马自达Q2业绩单 ， 一片绿中一点红的是中国市场的销量 ， “同比增长13%“ ， 而这也似乎给了马自达一个信号：中国市场是一块有待挖掘的保宝藏 。
马自达在中国市场有两大合资品牌 ， 即一汽马自达和长安马自达 ， 目前种种迹象也表明 ， 马自达在中国市场动作频频 。 
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前不久 ， 一汽马自达完成股东信息变更 ， 一汽轿车退出其股东行列 ， 股东仅剩中国一汽集团和马马自达 ， 二者的持股比例分别为60%和40% 。 同时 ， 柳长庆卸任一汽马自达的法定代表人、董事长 ， 由邱现东接任 。
邱现东刚刚履新一汽集团董事、总经理、党委副书记 。 而且在此之前 ， 邱现东有过21年在东风汽车工作过的履历 。 
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一汽马自达其股东原本为一汽轿车、一汽集团、马自达三家公司 。 在一汽集团内部 ， 一汽马自达是隶属于一汽轿车的子公司 ， 级别低于一汽丰田和一汽-大众 。 此次股东信息变更后 ， 一汽马自达将由一汽集团直接管理 ， 和一汽丰田、一汽大众处于同一级别 。
以独立的一汽马自达事业部的身份 ， 并且由一汽一把手直管理 ， 未来或将获得更多的一汽自主决策权和集团资源倾斜 ， 或许将有助一马再次“起飞“ 。 
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