童济仁汽车评论|还能在汽车上存在多久？，内燃机
内燃机还没有到了谈生死的时候 ， 看看市场份额就知道 ， 谁才是绝对的统治力 。 但内燃机确实遇到了困难 ， 主要是未来十年怎么演变的问题 ， 节能、减排都是坎 ， 技术成本越来越高 。
拥抱电气化 ， 并不是低下了高昂的头颅 。 有了电气化加持 ， 内燃机反而可以获得更久的生命力 。 市场法则 ， 成本最优 ， 古老的情怀值几多钱？
很久以前 ， 有一篇刷屏的文章《内燃机之死》 ， 内容颇有可取之处 ， 只是标题有些耸人听闻 。
内燃机 ， 其实挺不容易的 。 为人类出行劳碌了百余年 ， 将要被世人封棺立传 ， 就此别过了？
有学者认为 ， 我们正进入“动力2.0时代” ， 动力类型将多元共生 ， 长期繁盛 。
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试问 ， 内燃机的对立面是什么？姑且统称为“新能源” 。 内燃机与新能源之间 ， 在长远的未来 ， 可能是替代的关系 ， 但在有限的时代中 ， 将是一个长期共存的关系 。
内燃机虽不会永生 ， 但也不至将死 。
而为了看到“内燃机之生” ， 我们总结了7条论据 。
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氢能非常具有主宰未来的潜力 ， 但真正落地俨然还在茫茫远的未来 ， 目前仍在黎明之前摸索 ， 由于资源有限 ， 正面临被搁置的风险 。
从各大全球车企（尤其是丰田和大众）陆续坚定电动化战略来看 ， 纯电动的技术路线正在被全面认可 。
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事实上 ， 我们不要忽略了 ， 电动化与电气化并不等同 ， 也绝不是简单的纯电动化 。
如果油电混合动力可以归入电气化范畴的话 ， 电动车不可能在未来十年内彻底吞掉燃油车的市场份额 。 反而 ， 燃油车有可能自我进化 ， 彻底过渡到“内燃机+电气化”的新时代中 。
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所有的前提是 ， 电动车终于具备了“满足日常用车需求”的产品力 ， 而且具备一些独特的产品优势 。 不然 ， 一切免谈 。
最近五年 ， 电动车处于猛烈的上升期 ， 热钱聚焦 ， 舆论宠溺 。 君不见 ， 蔚来、理想先后在纳斯达克挂牌上市 ， 特斯拉一骑绝尘 ， 已经成为市值最高的造车公司 。
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但我们仍需要看清一个事实 。 电动车在汽车市场中的占比仍然比较低 ， 以2019年我国车市为例 ， 新能源销量为106.1万辆 ， 纯电动车销量为85.5万辆 ， 车市新车总量为2110.2万辆 ， 新能源车与燃油车的比例是5:95 。
电动车要在销量上将燃油车打趴下 ， 就好像一个三岁毛孩要把一个成年人使个过肩摔 ， 那得再吃十几年的饭 。
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电动车是期货 ， 是腾云之上 ， 恰恰与投资人的想法对路 。 他们追逐的是潜力股 ， 走下坡路的燃油车不在热钱的考虑范围之内 。
但偏偏在市场中具备绝对统治力的 ， 目前仍然是燃油车 ， 消费者能买到的也多数是燃油车 。 资本所豪赌的 ， 是电动车的未来可期 ， 指数增长 。
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最根本的原因是 ， 内燃机已经相当成熟了 ， 再往深了研究 ， 成本高、回报低 ， 出力不讨好 。
导致的直接后果是 ， 内燃机的研发似乎出现了停滞 。 目前 ， 姑且能看到内燃机技术声浪的 ， 集中在日韩品牌这边 ， 比如现代起亚集团的CVVD连续可变气门技术、马自达的汽油压燃发动机 。
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