童济仁汽车评论|还能在汽车上存在多久？，内燃机( 三 )
考虑成本与技术可行性 ， 内燃机+电气化将会成为主流选择 ， 内燃机也将会为了配合电气化而做出针对性的改变 。
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内燃机小型化成为新趋势 ， 因为有了电动机的辅助 ， 不需要大排量 ， 就可以获得对等性能 。
但有一个接纳度的问题 ， 这在豪华品牌上更加明显 ， 原先的“大排量=豪华感”的初印象将会被撕碎 。 比如 ， 奔驰E级用上了1.5T+48V的轻混系统 ， 吐槽的队伍排到了南门外 。
之前内燃机的设计要兼顾所有的工况点 ， 那么 ， 在有了电气化加成之后 ， 只需要优化某几个高效工况点即可 ， 内燃机因此可能会被重新设计 ， 新的供油结构、新的燃烧循环、新的工况标定都会随之出现 。
可以大胆畅想一下 ， 未来十年内 ， 单纯依靠内燃机驱动的车辆将会越来越少 ， 具备油电混合系统的车辆将会越来越多 ， 演变路线可能是从HEV到PHEV ， 再到REV（增程式） ， 最后过渡到纯电动 。
质疑的可能有2点：
第一 ， 增程式系统会被行业重视吗？前景不明确 。 目前 ， 坚持增程式的车企主要有理想汽车、日产e-Power 。
就结构原理而言 ， 内燃机只负责在高效率工况点“发电” ， 理论上应该是效率最优的 。 但是多年以来 ， 鲜有车企深入涉及增程系统 ， 也缺乏从每一个细节环节去“抠效率” ， 造成一个在原理上极为省油的系统在实际中反而更加费油 。
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第二 ， 是否可以快速跨过混合系统所在的过渡期 ， 直奔电动车？目前存在这样的趋势 。 以大众、丰田为例 ， 未来几年的研发重心将会聚焦到电动车上 ， 这个高地必须去争夺 。
但是 ， 最大的困难在于 ， 电动车市场仍需要慢慢培育 ， 正在打开 ， 但还没有完全打开 。
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市场正在适应补贴退坡之后的新时代：
前几年 ， 郁郁葱葱的新造车运动即将接近尾声 ， 上不了岸的就要被淹死了；
特斯拉告诉了消费者 ， 真正的电动车应该是什么样子的；
经过十多年的发展 ， 围绕着电动车的基建设施也在丰富 ， 买电动车、用电动车 ， 有了认知基础 ， 也有了消费基础 。
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对于这些“后出牌”的合资电动车而言 ， 未必不是一个好时机 。 特斯拉、新势力、自主品牌铺下的电动车认知红利 ， 可能会被这些品牌强、渠道强的合资品牌们收割一波 。
电动车的年销量仅有燃油车的1/20 ， 这是远远不够的 。 当所有的品牌集中发力电动车的时候 ， 这个市场有可能被迅速做大 ， 这既要看产品 ， 也要看市场真实的意愿 。
所以 ， 一定要放弃幻想 ， 消费者从来不愿意为了技术研发而买单 。
比如 ， 某家车企为了通过“双积分” ， 或者国V转国VI ， 在动力系统上下了血本 ， 最后想转嫁到消费者头上 ， 直接涨价 。
消费者会问 ， 我多花了钱 ， 得到了什么？难道只是帮助你们跨过了考核指标？难道我是你们的股东 ， 年末还可以分红？
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说到底 ， 技术应该怎么演变 ， 背后还是一本经济账 。 纵使技术再强 ， 但成本太高 ， 也是枉然 。 内燃机是生or死 ， 其实就看有没有一条成本合适的路线可以生存下去 。
【童济仁汽车评论|还能在汽车上存在多久？，内燃机】市场不相信眼泪 ， 更不相信情怀 。
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