汽车|25万的它到底值不值？试驾东风标致4008 PHEV 4WD( 二 )
[ ·2· 三擎混动：P0+P2+P4并联混动结构 ]
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这也可以看做是一套并联系统 ， 两个能源动力之间可以独立参与驱动 ， 并能通过离合器进行耦合实现动力输出 。 这个动力系统的综合功率达到了221kW ， 综合扭矩为520Nm也正是由于P4结构的存在 ， 4008 PHEV才真正可以实现电动四驱 。
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前桥包括一台发动机和一台来自爱信的8AT变速箱 ， 发动机和变速箱之间集合了一台同样是爱信提供的永磁同步电动机 ， 这台电机最大功率81.2kW ， 最大扭矩320Nm 。 值得一提的是这台电动机采用了功率密度更高的扁线绕组技术 ， 并搭载油冷冷却系统 ， 长时间大功率输出工况下的稳定性得到了保障 。
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在这个变速器的帮助下 ， 4008 PHEV 4WD在纯电模式下可以达到130km/h的最高时速 ， 同时2挡结构也能让它的低扭输出更加强劲 。 纯电模式下4008 PHEV 4WD能做到59km的NEDC续航能力 ， 由于试驾时间有限 ， 所以并没有进行实际的续航测试 ， 后期我们拿到试驾车再合大家详细分享 。
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发动机方面 ， 4008 PHEV采用了PSA和宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机 ， 它具备CVVT连续可变正时系统、缸内直喷等技术 ， 最大功率达到了147kW ， 最大扭矩为300Nm ， 这样的动力调校已经碾压了大部分同排量发动机 ， 基本可以和一些2.0T发动机的动力相媲美 。
同时这款发动机采用了大惯量涡轮的设计 ， 这似乎和1.6L的小排量有些不符 ， 不过想到它的插混身份 ， 低扭动力完全可以交给电动机去完成 ， 大惯量涡轮的设计则能强化中高转速区间的动力表现 ， 和电动机的动力输出特性形成了优势互补 。
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4008 PHEV 4WD的动力电池一共有13kWh ， 布置于后排座椅下方 ， 电池供应商为国内的万向A123 ， 万向同样是一家面向国际的储能巨头 ， A123系统公司则是万向收购的一家美国电池企业 。
4008 PHEV 4WD上搭载的动力电池就是这家公司提供的三元锂NCM111软包电池 ， PACK能量密度为139Wh/kg ， 能量密度不算高 ， 但是NCM111的高稳定性配比以及相对较低的能量密度换来的则是更好的安全性 ， 再加上软包电芯更好的散热和抗爆燃特性 ， 能看出东风标致对电池安全的极度重视 。
[ ·3· 驾驶感受：动力储备充足 ， 舒适取向 ]
4008 PHEV 4WD一共有四种驾驶模式 ， 纯电模式下 ， 动力输出主要由电机输出 ， 此时也相当于是一款纯电动车 。 纯电模式下的主要动力来自于后轴的电机 ， 前轴电机起到辅助作用 ， 所以整体动力并不算强 ， 适合在电量充足的状态下佛系地驾驶 。
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四驱模式主要由双电机来实现 ， 深踩油门发动机也会参与到驱动中来 ， 在一些非铺装路面或者是不平路况下 ， 可以选择四驱模式增强整车的脱困能力 。
混动模式则是较为均衡的日常状态下的行驶模式 ， 发动机会根据油门踏板的深度适时介入增强动力 ， 平时则多由纯电驱动节省燃料 。 该模式下深踩油门随着发动机的启动 ， 线性的动力输出上会明显感受到动力突然的增强 。
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