11-20万|试驾宝马F900系列 这颜值和性能爱了！
自从上次骑凯旋Tiger 800摩旅过之后 ， 让我对ADV车型开始“种草” 。 宽大的车把、舒适的坐姿和实用的大风挡 ， 直接传递出了去远方和在路上的感觉 。 不过论颜值和眼缘 ， 我更喜欢宝马的探险车系列 。 就在有了换车的想法时 ， 宝马带来了全新公路旅行车F 900 XR以及街车F 900 R ， 让我等不及想要好好体验一番 。
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一、颜值和配置“在线”
如果你像我一样喜欢骑车去摩旅去远方的话 ， 一辆更偏向于公路性能的旅行车或许更适合 。 毕竟摩旅中更多的是公路和城市骑行 ， 没有那么多的林道和泥巴 。 从这个角度来看 ， 宝马F 900 XR真的值得考虑 。
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在颜值方面 ， 我觉得宝马的设计从来就没有输过 。 全新宝马F 900 XR的整体外观造型仍然遵从了探险车的设计风格 ， 虽然没有了家族典型的“大小眼” ， 但是我觉得依然称得上惊艳 。 高车头、饱满的油箱侧板和短小精悍的车尾设计等 ， 营造出了饱满、运动且富有豪华感的视觉效果 。
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前脸造型沿袭了自家旗舰跑车S 1000 RR的外观造型风格 ， 同样改为了对称式大灯设计 。 关于这点其实是“萝卜白菜各有所爱” ， 不过确实也更迎合大众的审美 ， 让一些强迫症患者也能够接受了 。 大灯远近光均采用LED光源 ， 值得一提的是还配备了弯道随动转向功能 ， 这点在夜间骑行绝对是非常实用的 。
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倒置式前叉使用了金色涂装 ， 让视觉效果有所提升 。 另外宝马F 900 XR的前减震器行程达到了170mm ， 符合探险车的定位 。 在前叉后方我们还可以看到隐藏的转向阻尼器（钛尺） ， 这点对于提升高速行驶以及紧急情况下的行驶稳定性有着很大的帮助 。
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在刹车系统方面 ， 宝马F 900 XR的前刹车使用了对向四活塞Brembo刹车卡钳和双浮动式刹车盘；后刹车为单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘 。 另外全系标配ABS PRO功能 ， 结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能 。
在轮胎方面 ， 宝马F 900 XR的轮胎使用了普利司通SPORT TOURING T30F轮胎 ， 更加偏向于耐磨以及公路运动性能 ， 规格尺寸为前120/70 ZR17、后180/55 ZR17 。
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宝马F 900 XR的车身侧面造型同样营造出了饱满且富有运动感的视觉效果 ， 在车型尺寸方面 ， 长宽高分别为2160x1420x849mm（标准悬挂、标准风挡不加装车把护手） ， 相较于家族中越野定位的GS车型轴距更短 ， 同时也有利于提升公路行驶操控性能 。
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车把的尺寸较为宽大 ， 能够在长途骑行时让手臂更加舒展 。 另外宝马F 900 XR标配了6.5英寸彩色液晶屏仪表 ， 并搭载宝马最新的BMW Connectivity互联系统 ， 可以显示常规车辆行驶信息、车辆设置、驾驶模式调节功能以及智能手机蓝牙连接 ， 实现包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能 。
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油箱容积为15.5L ， 能够在一定程度上保证续航能力 。 另外油箱部分采用了双层侧边板设计 ， 侧边板中间的空隙可以引导车头位置的气流稳定划过车身 ， 除了对水箱散热带来帮助外 ， 还可以讨巧地引导一部分水箱热风至驾驶员腿部 ， 这点在气温较低尤其是冬天时是非常实用的 。
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