续航|蔚来ES8的驾驶品质与ES6有何区别？开起来就知道了
之前我们聊过蔚来ES6的驾乘感受 ， 那么这辆蔚来ES8的驾驶品质如何 ， 今天就来聊聊 。
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动力输出
太猛
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这辆车配备了前后双电机 ， 前电机最大功率240千瓦 ， 最大扭矩420牛米；后电机最大功率同样为240千瓦 ， 最大扭矩也是同样是420牛米 。 这辆车的总功率达到480千瓦 ， 总扭矩达到840牛米 ， 这些数值如果放在汽油车上 ， 那是相当的惊人 。
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这辆车的百公里加速时间仅有4秒多 ， 动力可以说是非常的强劲 。 全“油门”深踩下去 ， 绝对能秒出肾上腺素 ， 加速能力可以媲美百万级的超跑 。 同时 ， 中后途的加速能力也非常不错 ， 在日常驾驶中 ， 完全能做到随踩随有 。
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无法否认的是这辆车的续航能力确实不强 ， 虽然官方标称70千瓦时的电池组能续航355公里 。 但实际道路行驶 ， 我们这辆车基本上仅能达到标称数值的60%左右 ， 如果是冬季的话 ， 续航里程会更低 。 除了电池容量有限、管理系统效率有待提升、整备质量过重之外 ， 前后交流异步电机耗电量大也是原因之一 。 这就是为什么后来的新款ES8将前电机从“交流异步”换成了“永磁同步”的原因 。 虽然损失了一些加速性能 ， 但能减轻整车重量 ， 降低电动机能耗 。
驾驶感受
操控一般
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【续航|蔚来ES8的驾驶品质与ES6有何区别？开起来就知道了】
这辆ES8的底盘减震性能不错 ， 不仅配备了“电磁悬架” ， 而且全部都是空气减震 。 所以在过沟过坎时的舒适度比较不错 ， 车内几乎感觉不到过多的振动 。 对于细碎路面来说 ， 悬架的响应速度非常快 ， 弹跳也不错 。 但与之前的ES6有着同样的问题 ， 就是侧向支撑不理想 。 由于车体过大和车重的原因 ， 使得这辆车在直线行驶时表现沉稳 。 但如果转弯或单侧过沟过坎时 ， 车身侧倾和左右晃动会比较明显 ， 这和带有空气减震的大巴车有点类似 。
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方向盘非常轻 ， 回馈力一般 ， 手感发粘 ， 自动回正有些难度 ， 需要手动帮忙 。 这样的转向能力 ， 想驾驭4秒多超跑般的加速能力 ， 确实有点难度 。 所以 ， 开这辆车切勿盲目追求速度 ， 安全驾驶更重要 。
转向力
非常轻松
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我们在同一路段（地面摩擦力相同） ， 胎压调至厂家标准胎压 ， 使用标准模式 ， 用拉力计原地匀速旋转方向盘90度 ， 取最大数值 。
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这辆车有标准、舒适、稳重三种驾驶模式 。 标准模式下 ， 方向盘转向力度为0.967公斤；舒适模式下 ， 方向盘转向力度为0.828公斤；稳重模式下 ， 方向盘转向力度为1.222公斤 。 这辆车的方向盘转向力非常轻 ， 低速转向和停车入位非常方便 。
近光照明
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