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小鹏汽车|小鹏汽车赴美上市，如何避免“小米式”性价比陷阱？( 二 )


在这一逻辑下 ， 小鹏智能系统的迭代升级将成为触发每一个新车型上市销售以及整车提价的最大驱动力 ， 单从竞争力而言 ， 这的确是一大卖点 。 但这样的路线风险也极大 。 与手机不同 ， 汽车的消费周期长达5-10年 ， 当系统升级的体验边际效应下降时 ， 软件是否足够打动消费者换车还是一个大大的问号 。
智能化下的续航问题
智能化带来的一大问题即里程问题 ， 智能化意味着用电量会相对提高 。 而电池技术至今依然制约着新能源汽车的发展 。 小鹏的解决方式依赖于电池技术的突破和电控的优化 ， 据了解 ， 其将推出超700公里的续航车型 。 当然 ， 这是一个行业性的问题 ， 有赖于整个产业链的升级 ， 并非小鹏一家所能左右 。
与之不同的是理想 ， 其为了解决里程问题 ， 不同于小鹏采用的主流充电模式 ， 而是选择增程式技术 ， 这也是我们不看好理想的主要原因 ， 因为其依然需要借助燃油补充电量 ， 也让其新能源汽车的属性大打折扣 ， 很多地方政府甚至不承认其为新能源汽车 。 如果作为一种过渡技术 ， 尚可理解 ， 毕竟早期阶段 ， 对于一个外行创始团队而言 ， 一步到位显然困难重重 。 但如果作为长期卖点 ， 其能否持续 ， 将存在极大不确定性 ， 毕竟新能源汽车还承担着环保的功能 。
在里程方面 ， 蔚来目前采用的是换电模式 ， 避开充电模式缺乏充电桩的暂时性困境 。 我们看到 ， 目前国家推出的补贴政策中 ， 在30万补贴线基础上 ， 特别提出了换电车除外 ， 也就是说 ， 尽管蔚来的价格超出了30万 ， 但依然享受国家补贴 。
从消费者端而言 ， 里程依然是基础 。 近期 ， 笔者在某城打车 ， 几乎全是新能源汽车 ， 包括出租车和网约车 。 十多位司机称 ， 目前新能源汽车公布的里程数都是理论上的极限 ， 实际上都要低一点 。 比如号称续航600公里的 ， 在市区开 ， 也仅能续航不到500公里 。 他们对于比亚迪将推出的800公里续航充满期待 ， “哪怕实际只能跑700公里也足够了 。 ”一位司机表示 。
从整个行业发展来看 ， 充电技术或将是主流 ， 在新基建战略中 ， 充电桩建设入围 ， 未来将大大解决充电的问题 ， 因此 ， 在这一方面 ， 我们认为小鹏坚持充电路线并不是什么大问题 。 但 ， 其智能化带来的续航问题则将成为长期挑战 。 上述司机称 ， 新能源汽车与燃油车不同 ， 燃油车跑高速省油 ， 而新能源汽车跑高速费电 。 对于强调智能的小鹏而言 ， 高速行驶的用电量只高不低 。 正如小米手机曾经解决手机发热问题一样 ， 小鹏同样需要解决“三电”问题 。
即使解决了这些问题 ， 小鹏还有一大问题 ， 即能否实现从性价比向高端车的突围 。 无论是手机还是汽车领域 ， 高中低端之间的流动都并非易事 ， 小米的互联网概念无出其右 ， 但在高端机型上一直无法和华为抗衡 。 小鹏P7的价格明显提高 ， 当然基于配置的提升 ， 其承担着小鹏毛利率提升的重任 ， 将是一大增长亮点 ， 但市场是否买单 ， 还需要观察接下来的财报 。
首席观察团
【小鹏汽车|小鹏汽车赴美上市，如何避免“小米式”性价比陷阱？】专注科技互联网领域独家深度报道 。


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