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小鹏汽车|小鹏汽车赴美上市，如何避免“小米式”性价比陷阱？


小鹏汽车|小鹏汽车赴美上市，如何避免“小米式”性价比陷阱？
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在这个缺乏风口的夏季 ， 幸好还有新能源汽车扛起了科技互联网圈的热点大旗 。 上个月 ， 理想汽车成功赴美上市；8月份 ， 广东的两家造车新势力接力 ， 小鹏汽车递交IPO招股书 ， 拟在纽交所挂牌 ， 与此同时 ， 恒大旗下的新能源汽车品牌恒驰发布了其首批6款车型 。
单从市场进展来看 ， 新能源新势力（不包含传统车企的新能源品牌）中 ， 蔚来、小鹏和理想已经迈出了第一步 ， 从定位、定价到量产、销量再到售后整个链条落地打通 。 而此次发布的6款车型 ， 更像是一场SHOW 。 如果放在五年前 ， 这样的亮相方式或许会引起大众的讨论 ， 但在其它几家已经进入消费者验证阶段的时候 ， 仅仅以外观作为亮点发布 ， 多少有点滞后 。 并且从社交媒体上的评价看 ， 即使有世界级设计大师的加持 ， 这样的外观似乎并不是年轻人喜欢的范儿 。
而几乎同时宣布上市的小鹏 ， 与恒驰的虚张声势形成鲜明对比 。 从小鹏的招股书和媒体推广来看 ， 小鹏主打智能化 ， 不再单一强调硬件 ， 而是着重讲述一个软件定义硬件的新能源汽车故事 。
至此 ， 头部的几家新能源汽车品牌目前的定位逐步清晰 ， 蔚来主打服务 ， 理想解决里程焦虑（增程式） ， 小鹏讲述智能 ， 恒驰还在突出设计 。
尽管从单个企业角度而言 ， 不同的定位来自公司的发展阶段 。 但从整个行业来看 ， 不同的定位却直接影响着未来一段时间的市场变化 。 我们直接抛观点 ， 在这四家中 ， 我们最看好的是蔚来和小鹏 ， 理想汽车则因为技术路线还存在着极大的不确定性的 ， 恒驰需要走的路却还很远 。
关于蔚来汽车 ， 讨论的已经足够充分 ， 因此 ， 我们重点分析正在上市的小鹏汽车 ， 尽管其智能故事足够打动投资人 ， 但其早期确立的“小米式”性价比战略同样存在短板 ， 如何突破是小鹏需要长期面对的问题 。
“小米式”性价比路线
从新能源汽车概念兴起到落地 ， 价格、里程、智能、安全、服务、外观等关键指标一直是消费者所关心的 。 我们从几家新能源汽车品牌的定位中找到相应的主打标签 。 但在具体的技术路线上 ， 还是存在一些差异 。
在价格方面 ， 蔚来、理想和小鹏早期车型分别卡位了高中低端 ， 据2019年的财报数据（车辆销售收入/交付数量）显示 ， 蔚来的每辆车平均价格为35.8万元 ， 理想为28万元 ， 小鹏为13万元 。 车型方面 ， 蔚来的ES6和ES8、理想ONE和小鹏G3都瞄准SUV 。 无论定价还是车型 ， 这都非常中国化 ， 从近几年的车型销售量来看 ， 消费者对SUV偏爱有加 。
但如果引入特斯拉这一鲶鱼 ， 情况似乎并没有那么乐观 。 特斯拉入华以来 ， 一直霸占着新能源汽车销量第一的位置 。 而其本土化的定价 ， 上对蔚来造成重压 ， 下对理想也是一大冲击 ， 尤其在补贴线定在30万的情况下 。 从这一角度而言 ， 小鹏的G3则避开了这一价位 ， 直接下沉与比亚迪、北汽和广汽等传统主机厂商旗下的新能源品牌PK 。
不知是否与小米和雷军投资有关 ， 小鹏显然走上了“小米式”性价比的道路 。 在硬件保持相对低价的同时 ， 通过软件提高市场溢价 ， 这也是为什么小鹏特别强调智能化的一大原因 。 从小米的发展路径来看 ， 小鹏同样面临着是一家硬件还是一家智能企业的争议 ， 这将直接影响到小鹏的估值 。 小米没有迈过去的坎 ， 小鹏能突破吗？
从目前来看 ， 小鹏显然没有放弃 。 其在智能化方面 ， 也的确先人一步 ， 自研出了Xpilot自动驾驶系统 ， 并且在不同的车型上不断升级迭代 ， 据说 ， 即将推出的P7将搭载最新的Xpilot 3.0 ， 显然 ， 小鹏将小米手机的玩法复制到了汽车领域 。 不同的是 ， 对于用户而言 ， 智能手机的系统升级带来的体验边际效应越来越小 ， 而智能汽车目前依然处于体验边际效应不断放大的阶段 。


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