|试驾凯迪拉克CT5 凭借越级运动性能否挑战德系三强？( 三 )
此外 ， CT5还有可以实时语音通话或远程监控车辆碰撞事故的安吉星车联网系统 。
这几项功能在实际驾车过程中可以对驾驶员起到一定的提示作用 ， 座椅震动和警示音的发出能够让驾驶员时刻保持注意力 ， 能够有效减少事故的发生 。
车辆的隔音效果也做的比较好 ， 在关闭了车窗之后 ， 车辆本身的隔音材料和Bose ANC主动降噪系统就发挥作用了 ， Bose ANC主动降噪系统通过车载麦克风收集噪音并分析其声学信号 ， 然后用音响发出反向声音信号来抵消噪音 ， 安静的驾驶环境无疑会提升车主的驾驶感受 。
本文插图
凯迪拉克CT5内饰
这款车的自动驾驶能力还有待进一步释放 ， CT5的兄弟车型CT6已经搭载了名为SuperCruise的L2+级自动驾驶系统 ， 允许驾驶员松手松脚的单车道自动驾驶 。
目前凯迪拉克CT5还未配备这一系统 ， 仅有ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB紧急制动等L1级自动驾驶系统 。
但是凯迪拉克官方已经在今年早些时候宣布将会把SuperCruise系统下放了 ， CT5也有可能会具备L2+级自动驾驶能力 ， 届时 ， 这款车的竞争力也将会进一步提升 。
结语：凯迪拉克坚持独特打法
在国内市场上 ， 凯迪拉克与BBA相比 ， 其品牌力要略低一些 ， 但近些年来 ， 凯迪拉克的销量也在不断增长 ， 这也与其独特的打法分不开 。
凯迪拉克在车辆的动力方面一直在狠下功夫 ， 车辆的动力表现、驾驶感受上都要远胜于同价位的车型 ， 此外凯迪拉克还坚持后驱驱动 ， 凭着这一点 ， 即使与BBA的同价车相比也不落下风 。
在数字化方面 ， 凯迪拉克的步伐虽然并不是很迅速 ， 但凯迪拉克也找到了切入点 ， 在这方面主打安全性 ， 以务实的态度敲开车联网的大门 。 而SuperCruise系统的逐步下放 ， 也让凯迪拉克大部分车型拥有了传统车企中最强的自动驾驶系统之一 。
在相同的价位中打造最具有竞争力的产品 ， 这样的策略即让凯迪拉克成为了二线新造车的领军品之一 ， 又给了凯迪拉克追逐BBA的底气 。
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