江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

港口|上海战略所｜美日欧港口群协同发展的案例借鉴( 二 )


三、立足转运服务 ， 延伸全产业链的鹿特丹港口
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口 ， 西依北海 ， 东溯莱茵河、多瑙河 ， 可通至里海 ， 有“欧洲门户”之称 。港区面积约100平方公里 ， 码头总长42公里 ， 吃水最深处达22米 ， 可停泊54.5万吨的特大油轮 。二战后 ， 随着欧洲经济复兴和共同市场的建立 ， 鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年 ， 吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨） ， 成为世界第一大港 ， 此后一直保持世界第一大港地位 。
鹿特丹年进港轮船3万多艘 ， 驶往欧洲各国的内河船只12万多艘 。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头 ， 年运输量达640万标准箱 ， 居世界第四位 。鹿特丹港就业人口7万余人 ， 占全国就业人口的1.4% ， 货运量占全国的78% ， 总产值达120亿荷盾 ， 约占荷兰国民生产总值的2.5% 。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙 。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工 ， 提高货物的附加值 ， 然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地 。
【港口|上海战略所｜美日欧港口群协同发展的案例借鉴】港口|上海战略所｜美日欧港口群协同发展的案例借鉴
文章图片

文章图片

图3 鹿特丹港口位置与欧洲（资料来源：鹿特丹港务局）鹿特丹港2020年港口前景规划的思路是基于以下六个概念：（1）一个多功能和综合港口 ， 能为装卸、拆箱、加工和运输提供充足的地域和设施 ， 还能进行其他业务 ， 比如工业、物流、海运和贸易；（2）一个能持续发展和创新的港口；（3）一个智能化的港口；（4）一个快捷、安全的港口；（5）一个有吸引力的港口；（6）一个清洁、环保的港口 。
与此相适应的有以下五个工作重点：（1）在西部建设“玛斯平原垦地二期”（从北海填海造地） ， 用于集装箱、化学工业和其他新的加工业 ， “玛斯平原垦地二期”将成为具有多式联运基础设施的高标准的能持续发展的地区；（2）把东部的港区改建成一个混合区（城市港） ， 用于港口办公、住宅、工作 。2010年当“玛斯平原垦地二期”竣工后远洋集装箱作业将移至“玛斯平原垦地二期” ， 这将使该地区改建成混合的港口和都市区成为可能；（3）尽可能有效地利用港区 ， 建立多用途区域和创新的智能大楼 ， 集中办公 ， 共享设施；（4）解决地区和国家在基础设施能力和质量方面的瓶颈 ， 特别是A15公路 ， 同时尽可能有效利用现有设施 ， 并鼓励使用驳船和铁路；（5）以创造性的环保方法 ， 在玛斯河北岸开发有吸引力的住宅区 ， 在南岸进一步增加工业活动 ， 同时北岸各住宅区和活动区都有各自特定的通往南岸的交通通道 。
四、国家主导型的日本东京湾港口群
日本东京湾港口群占有极好的地理位置 。三浦、房总两个半岛合抱, 形成了袋状海湾, 造就了深水浪小的优良港湾环境 。袋状口宽为 8 公里,袋状长为 80 公里 。沿东京湾两翼延伸, 首尾相连175 公里, 港口密布, 工厂林立, 形成了日本最大的港口工业区和城市群 。在这个著名的港口群中包含着东京港、横滨港、千叶港、川崎港、横须贺港、君津港等六大港口 。
表1 东京湾主要港口职能分工
港口|上海战略所｜美日欧港口群协同发展的案例借鉴
文章图片

文章图片

（资料来源：王建红：《中国港湾建设》 ， 2008年2月 。）日本政府对东京湾港口群发展高度重视 ， 先后颁布《港湾法》、《东京湾港湾计划的基本构想》等关于港口分工和规划的法案 ， 经过多年发展 ， 东京湾港口群己发展成为分工明确、优势互补的港口体系 。其中 ， 东京港、横滨港、千叶港、川崎港被定位为重要的港口 ， 而木更津港和横须贺港被定位为相对重要的港口 。东京港以外贸集装箱运输为主 ， 是全国性和区域性的集装箱输入与集散地;横滨港和川崎港主要进口铁矿石等工业原料和粮食 ， 出口当地和区域性工业制成品;千叶港则以进口石油和天然气为主 ， 出口汽车为主 。日本东京湾港口群竞争与合作的主要特点在于： （1）运输省协调港口群发展, 港口管理权下放给地方港口管理机构 。（2）内联外争 。东京湾港口在运输省的协调下,错位发展, 共同揽货, 整体宣传, 以提高整体知名度, 从而同国外港口相抗衡 。（3）分工明确 。港口建设与定位同临港工业相联系, 从而达到港口群内各个港口的错位发展, 避免港口间的过渡竞争 。


推荐阅读


上一篇：消费者|五项措施加强监管！石家庄市将专项整顿汽车市场

下一篇：敬老月|文化惠民送戏下乡，“敬老月”戏曲周展演精彩纷呈