新浪科技综合■蔚来李斌,打算怎么花掉手里的112亿?新浪科技综合2020-08-12 21:19:050阅( 二 )
回顾蔚来前几个季度 , 在去年二季度时研发费用达到了13亿元 , 但从今年一季度起 , 研发投入缩减至5.2亿 , 二季度略微提升至5.45亿 。 上半年看来像是 , “忙着赚钱 , 没怎么琢磨新产品 。 ”
蔚来虽然保持一年一款新车的传统:年底发布、次年年中交付 。 但去年由于资金问题 , 年底的Nio Day仅推出一款ES6的衍生产品——轿跑SUV EC6 。
然而 , 现在手头资金充裕的情况下 , 年底的新车必然是蔚来当下的重任 。
“我们下一款产品肯定是轿车 。 ”李斌表示 , 自从去年上海车展亮相了一款ET Preview预览版车型之后 , 外界对于蔚来轿车产品的关注度颇高 。 但目前 , 这款车具体是否沿用之前的设计 , 李斌并未进一步透露 。
在研发费用上作为参考 , 小鹏汽车的新款轿跑车型小鹏P7 , 投入了30亿元进行研发 。 而根据之前的规划 , 蔚来ET系列轿车产品将采用第二代平台 , 支持高级别自动驾驶 。
其次 , 自动驾驶要追赶特斯拉 。
“下一步 , 我们围绕着下一代自动驾驶技术会增加一些投入 。 ”李斌在财报电话会上明确表示 , NOP(Navigate on Pilot , 自动辅助导航驾驶)功能今年内会交付用户” 。
据邦哥了解 , 这一功能在特斯拉车上叫作NOA , 同样可译为自动辅助导航驾驶:它能够令车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口 , 并超过行驶缓慢的车辆 。
相比于传统的自适应巡航功能 , NOA功能的特点是能够自主判断驶入、驶出高速的时机以及自主判断超车的时机 , 并实现自动变道超车而不需要人为干预 。
比如现阶段 , 特斯拉在实现远程智能召唤之后 , 又更新的识别红绿灯的自动启停功能 , 特斯拉多次承诺今年底要实现完全自动驾驶 。
李斌也坦然了蔚来的差距:“因为硬件的限制 , 我们召唤功能目前还达不到特斯拉的水平 。 ”在自动驾驶发展路径上 , 蔚来也相对更保守 。
“我们不会用L3、L4定义我们的ADAS技术 , 我们更看重两点:其一 , 到底能解放用户在车上的多少时间?其二 , 与人类驾驶员相比能降低多少事故概率?”李斌表示这两点是蔚来评估ADAS(自动辅助驾驶)的核心指标 。
此前外媒报道 , 蔚来与英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye , 正在后者总部所在地以色列进行研发测试等工作 。 该合作主要是针对下一代自动驾驶技术 , 或者叫高级别自动驾驶 。
目前蔚来自动驾驶团队共有200多人 , 与小鹏汽车260多人的自动驾驶团队规模相近 。 而主打自动驾驶特色能力的小鹏汽车 , 去年研发投入为20.7亿 , 研发费率为89% 。 要押注下一代自动驾驶 , 李斌显然心里也有自己的算盘 。
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图8/11最后 , 是电池上玩的新花样 。
换电 , 目前是一个风口 。 在此前的政府工作报告中 , 首次出现“换电”这一概念 , 在新能源补贴中 , 也给蔚来的换电模式开了绿灯 。
简单来说 , 蔚来旗下所有车型均采用换电模式 , 通过蔚来自建的换电站 , 可以拆下并更换一块充满/接近充满的电池 。
邦哥在今年初 , 体验蔚来换电站时 , 时常出现电池不足、排队换电的情况 。 在蔚来App上 , 时常会有车主吐槽 。 虽然宣传时是免费换电 , 但等待真实使用的时候 , 情况就不是那么理想了 。
疫情之后 , 蔚来明显加快了基建的步伐 , 据创业邦统计 , 7月蔚来在短短10天的时间 , 建成4座换电站 。 根据财报电话会中透露的数据 , 蔚来换电站已建成142座 , 覆盖全国63个城市 。
除了基建 , 李斌最期待的BaaS车电分离也即将上线 。
“简单来讲BaaS(Battery as a Service) , 就是说买车租电池 , 你的车价里面可以不包含电池 。 ”在说到这个新的商业模式时 , 李斌激动不已 , 甚至一度忘记停下来留时间给工作人员去进行英文口译 。
据邦哥了解 , 早前蔚来的电池租赁政策 , 是购买新车时可选择立减10万元租用电池金融方案 。 在当时的政策条件下 , 选择电池租用的话 , 需要全款付清剩余的款项 , 电池租用方案不支持贷款 。 所以后来 , 蔚来就下线了该金融方案 。
具体而言 , 按月来租用电池 , 从而大大降低用户购车成本 。 “我们还能够给用户一个更低的首付和月还款金额 , 这对于把我们的产品卖给更多的用户应该说是有非常多的好处 。 ”李斌补充道 。
据李斌透露 , BaaS车电分离方案已经跑通了贷款、保险、上牌等流程 , 即将在第三季度上线 。
不过按照此前电池租用政策的金额计算 , 每台车电池价格约10万元 , 若售出了1万台车采用车电分离方案 , 则公司需要承担10亿元 。 虽然实际单块电池成本低于该金额 , 但不可否认这是一笔庞大的资金 。
但反过来看 , 这也是蔚来变相降价的办法 。
中金公司认为 , 车电分离后 , 电池租赁带来的毛利率有望到20%以上 , 而且可使蔚来不含电池裸车价格直接下探至27.4万元(假设电池售价7万元) 。
ES6将挤占部分20万-30万元中端市场份额(特斯拉 Model 3、奥迪 A4L、别克君越、大众迈腾、丰田亚洲龙) , 再叠加现有汽车金融服务 , ES6的新车首付款有望下探至20万元以内 。
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