时代|宁德时代的炒股故事,开始了

宁德时代的新老朋友们注意了,宁德时代要给你们撒钱了。
昨晚,宁德时代宣布,将拿出不超过190.67亿元的公司自有资金(不会动用公司首发及上半年定增募集来的资金),投资产业链上下游上市公司的证券。投资不限海内外,海外投资总额不超过25亿美元(约合170多亿人民币)。
用来投资的190.67亿元的限额,是去年宁德时代净资产的50%。根据宁德时代2020年的一季报,一季度末公司持有的现金约有289亿元,拿出190亿搞投资还是绰绰有余。
在投资上下游产业链方面,宁德时代算是个“熟练工”了。
早在宁德时代还只是新能源科技集团(ATL)的电池部门的时候,宁德就和北大先行、北汽新能源、福田汽车等合作伙伴共同投资设立了电池包生产公司北京普莱德。在2014-17年间,宁德时代都是普莱德的第一大供应商,而普莱德一直是宁德前三大客户之一。
之后,宁德在自己承包自己的销售额方面越走越开阔,频频出手下游应用端企业。
2017年,宁德与上汽集团合资成立了两家动力电池企业;2018年与东风电动车合资成立了东风时代电池系统有限公司;同年,又与叉车龙头 - 杭叉集团合资成立了电池包组装企业鹏成新能源。
除了动力电池组装,宁德还在下游整车企业广结良缘。目前宁德时代和北汽、上汽、广汽、东风等龙头车企组建了30多家合资公司。在国际上,除了供货特斯拉,还进入了奔驰、宝马、大众三大传统车企的供应链。
宁德时代的整车伙伴,除了四轮车,也有两轮车。2019年6月,宁德时代、蚂蚁金服和哈啰出行三方合资成立了哈啰换电。所谓的“换电”,就是给电动两轮车提供的“共享电池”,为电动车主省去充电的麻烦和时间。
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与哈啰的合作,显示出了宁德时代对储能市场的极大兴趣。果然,2020年,宁德时代又与国网、中国电建集团以及星云股份等上市公司合作,密集设立合资公司,扩大储能业务的布局。
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(宁德时代近两年组建的部分合资公司)
今年7月,蔚来汽车称正在规划成立电池资产管理公司,说白了,就是做四轮电动车的“共享电池”。这与已经在做两轮电动车换电的宁德时代的布局不谋而合。因此,宁德将投资蔚来“换电”业务的消息也甚嚣尘上,虽然两方目前对投资的消息都表示“不予置评”,但不辟谣的态度总是暧昧的。
善于经营“朋友圈”,是宁德时代后来居上,反超动力电池鼻祖比亚迪的主要原因。
比亚迪是新能源汽车最早的一批入局者,但是为了使自己的新能源汽车占有一席之地,比亚迪决定对“核心科技” - 磷酸铁锂电池,自产自用,概不外销。因此,宁德时代可以跑马圈地的范围就太大了。
虽然宁德时代主攻成本更高的三元锂电池,但是由于三元锂电池的续航能力更强,反而被车企广泛采用。
等到2017年,比亚迪“敞开家门”,将动力电池业务分拆出来并且开始外销的时候,按理想汽车CEO李想的描述,宁德市的某酒店已经变成了全国车企的“大本营”,都是排队去跟宁德时代买电池的。
目前宁德时代市值高达4400亿元,动态市盈率约150。与创业之初相比,如今的宁德时代底气更足了。花更多的钱,结更多的缘,是自然选择。
190亿钱落谁家?
在宁德时代公布投资计划以后,谁能拿到钱,成为了大家津津乐道的话题,以及密切关注的方向。
由于宁德时代在下游已经把电池、整车、储能都安排上了,人们普遍猜测,宁德此次投资的重点,可能在上游。上到锂电池正负极材料,再到隔膜材料,最后到锂矿。
有券商很快整理出来了在宁德产业链中,已经公布了融资计划的9家公司。
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与宁德时代招股书中披露的信息对比,科达利是宁德时代2015-2017连续三年的第一大供应商;德方纳米在2015、16两年中是宁德的第五大供应商,2017年落榜。
遗憾的是,过去两年宁德时代都没有再披露供应商的名字,年报中只用供应商1/2/3列出。虽然不知道具体的供应占比,厦门钨业、容百科技、华友钴业、杉杉股份、璞泰来、恩捷股份、星源材质、天赐材料、江苏国泰、新宙邦等上市公司都是已知的宁德时代的供应商。
其中,厦门钨业子公司厦钨新能源的钴酸锂正极材料出货量排名国内第一;恩捷股份为锂电湿法隔膜材料龙头,2019年锂电湿法隔膜出货量全球排名第一;璞泰来是负极材料人造石墨的龙头企业,涂覆膜能占宁德时代装机量的50%。
目前已经在宁德时代上游“朋友圈”里的,多是资源壁垒和技术壁垒比较高的公司,宁德想要巩固自己的地位同时进一步形成垄断,这些公司想必不可错过。

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(宁德时代产业链中市值排名前15的公司)
顺着上游再往上游,就是锂矿了。
全球的固体锂矿主要分布在澳大利亚、加拿大和津巴布韦等地。而液体锂矿,也就是含锂盐湖,主要分布在智利和阿根廷。


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