那种|超音速客机你坐吗，飞一次够吹一辈子那种
全球航空业正陷入前所未有的萧条。
国际航空运输协会数据显示：6月国际客运需求同比暴跌96.8%。自3月以来，全球已有近20家航空公司宣布破产或停止运营。
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目前，多家航空公司已开始布局一种新的客运业务：新一代超音速客机。
不出意外，人们有望在10年之内乘坐超音速客机进行越洋飞行，从目前公布的数据来看，最便宜的单程票价也要2500美元。
终身难忘的超音速之旅
坐过超音速客机旅行，够吹一辈子的牛。
协和客机是迄今为止唯一长期投入商用的超音速客机，它可以在3个半小时之内，将92-120名乘客从西欧送至美国东海岸。
协和客机起飞
几乎所有乘客都对协和客机称赞有加，就连英国伊丽莎白皇太后也是协和客机的忠实粉丝。
英国女王伊丽莎白母亲的生日礼物是一趟协和之旅英国女王在协和客机上
2003年6月12日，美国国家航空航天博物馆策展人罗伯特·林登，搭乘法国航空协和客机完成了最后一次横跨大西洋飞行。
在巴黎戴高乐机场，协和客机乘客有自己的专用贵宾室，设施比头等舱贵宾室更为奢华。
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《名利场》杂志报道了协和客机最后一次飞行
登机时，每位乘客都会被温柔提醒，“请低头，当心头碰上门。”
飞机起飞35分钟后，巴黎已远在身后440公里之外，7名空姐开始为60名乘客提供一流的客舱服务。
享受完鱼子酱和香槟，前菜来了，乘客可以选择岩龙虾配蟹酱，或是鹅肝酱配胡萝卜果冻。
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林登轻啜着白葡萄酒，盯着舱壁上的马赫表，发现飞机正以2.35马赫的速度在60000英尺高度巡航，比波音747高了足足8千米。
这里是平流层，林登用手触摸窗户，发现有点烫手，机身蒙皮铝板此刻温度已超过120℃。
“上方天空是令人惊叹的深紫色。”林登回忆道，“我试图观看弧形的地平线，可惜大西洋上乌云密布。”
协和客机在大西洋上空60000英尺的窗景
少许失落，很快被丰盛的晚餐填满。一盘烤小牛肉配土豆，一份醇厚的波尔多葡萄酒，精美瓷盘、雕刻玻璃杯和纯银餐具——除了那把餐刀，出于安全考虑，它是塑料的。
当空姐端上甜点——时令水果、小馅饼和精选优质奶酪——飞机已经开始下降。
“我们超音速飞行了2小时57分钟，在吃晚饭的时间里横渡了大西洋。”
整个飞行持续了3小时49分钟，林登的结论是：“协和客机显然比传统飞机更优越——只要您负担得起机票。”
生不逢时的协和客机
协和客机旨在服务富裕的中产阶级，然而在跨大西洋航班结束前，协和客机平均往返机票价格为12000美元，是标准航班价格的30倍左右。
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关键在于，票价如此昂贵的协和客机，仍然无法帮航空公司赚钱。
1969年3月，英法联合研制的协和客机完成首飞时被寄予厚望，它收获了数十架飞机订单，客户甚至包括泛美航空等美国航空公司。
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两架协和客机停泊在达拉斯沃斯堡国际机场
但由于开发延误和成本超支，航空公司渐渐失去了兴趣，而打破音障时产生的“音爆”问题，又给了协和客机致命一击。
协和客机音爆
没人愿意让这种轰鸣的怪兽飞过自家屋顶。
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超音速飞机音爆
1973年，尼克松签署法案，禁止在美国陆地上空进行民用超音速飞行，此后又有许多国家跟进出台相关法规。
受限于法律，协和客机无法灵活设置航线，几乎只能用于跨洋飞行。
更糟糕的是，1973年第一次石油危机爆发，油价暴涨触发了二战后最严重的全球经济危机。
富裕中产阶级变少了，航空公司从未如此强调飞机的燃油经济性，而协和客机每小时燃烧约6700加仑燃料，每一个座位，每横跨一次大西洋，就要消耗1吨燃料。
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1976年1月，协和客机投入商用之后，最终只交付了14架，法航7架，英航7架，纯粹是为了卖两国政府面子。
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法航和英航的协和客机同时降落
协和客机主要用于跨大西洋航线，然而大多数航班的空座率超过50%，而且乘客多来自航空公司常旅计划的升舱邀请。
2000年7月，法航一架协和客机从巴黎起飞后不久坠毁，导致113人丧生。
2000年协和客机致命坠机事件
这是协和客机服役期间唯一一次造成人员伤亡的重大事故，却加速了超音速客机的死亡。
2001年11月，协和客机恢复飞行，但由于服役25年的机体早已老化，运维费用大幅上升之后，明星客机很快退出现役。
用商务舱价格体验超音速飞行
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