那种|超音速客机你坐吗，飞一次够吹一辈子那种( 二 )
协和客机退役11年之后，一家叫Boom Supersonic的公司在美国丹佛成立，这家公司的使命就是复活超音速客机，“如果我们能以两倍音速飞行，那么世界就会缩小两倍。”
Boom计划打造一款名叫序曲的超音速喷气客机，并为此筹集到1.41亿美元，来建造一款名叫XB-1的验证机，这是一架以序曲三分之一比例打造的三发喷气飞机，最高速度2.2马赫，航程超过1000海里。
Boom的序曲超音速喷气客机
Boom将于今年10月推出XB-1，并于明年在爱德华兹空军基地进行试飞，这款验证机将被用来证明超音速客机的未来是安全的，而且在环境和经济性方面可持续。
为了克服噪音影响，XB-1的外形设计与NASA和洛克希德·马丁设计的X-59静音超音速技术飞机颇为相似，两者都采用了细长机身，以防止前后压力波压缩在一起并产生高能冲击波，有助于将传统的音爆，降低到可以融入城市环境背景噪音的程度。
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X-59静音超音速飞机
Boom还希望借助XB-1打造“最可持续的超音速客机”，目的是完全实现碳中和，这对航空公司至关重要。
从去年1月1日开始，全球航空运输业碳中和方案及减排计划正式实施，目标是在2050年将全行业二氧化碳排放量较2005年减少50%，任何超过平均排放量的航空公司，都必须通过提高效率、寻找替代燃料、投资可再生能源或者植树等减碳项目，来抵消增长的排放额。
XB-1组装
一旦XB-1验证可行，Boom就会将序曲客机变为现实，这架52米长的客机最多可搭载55名乘客，飞行速度为2.2马赫，航程为8300公里，主要用于越洋航线。
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XB-1在更大的序曲超音速客机旁边
疫情之前，序曲客机已获得价值60亿美元的意向订单，单价为2亿美元，买家包括维珍集团和日本航空，后者在2017年向Boom投资了1000万美元。
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序曲超音速客机巡航高度约在18288米，乘客可以看到弧形地平线
Boom承诺，序曲超音速客机票价将与当前普通航班商务舱价格一致，大约为协和客机票价的四分之一。
【 那种|超音速客机你坐吗，飞一次够吹一辈子那种】按照日本航空的当前价格，这意味着人们在付出4000美元之后，可以在5个小时内从东京飞到洛杉矶。
Boom希望序曲客机最早能在2027年投入商用，最迟不超过2030年。
超音速豪华公务机需求猛增
现在看来，Boom的计划能否如期实现，一大变数来自维珍集团。
维珍航空是疫情中损失最为惨重的航空公司之一。
继维珍澳大利亚航空破产重组之后，维珍大西洋航空在向英国政府寻求资助无果后，上周向美国申请了破产保护。
目前，维珍航空已经解雇了3500多名员工，关闭了位于伦敦盖特威克机场的基地。
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与此同时，维珍集团总裁查理·布兰森却宣布维珍银河与罗尔斯·罗伊斯合作，正在研发超音速客机Mach 3。
Mach 3可以搭载9-16人，巡航高度为18300米，最大飞行速度为3马赫，能够在大约2个小时内从纽约飞到伦敦。
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维珍超音速客机Mach 3
NASA已经同意给予维珍银河技术支持，他们在超音速飞机技术方面积累了数十年的经验。
目前看来，维珍银河的Mach 3和序曲超音速客机有所区别，更像是一架超音速豪华公务机，票价肯定低于维珍银河太空旅行的25万美元，但估计差距不大。
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票价高达25万美元的维珍太空客机
疫情期间，当常规航空公司陷入危机，公务机这一细分市场的需求却发生显著增长。
美国Spike公司也在研发S-512超音速公务机，虽然1.6马赫的计划速度低于大多数竞争对手，但Spike声称S-512在打破音障时，地面听到的声音不会比轻轻拍手更响。
S-512设计图
S-512最多可容纳18位乘客，与庞巴迪大型公务机几乎一致，该公司已获得两家航空公司数亿美元的订单，目标是在两年内完成试飞，2025年左右交付飞机。
超音速客机赛道上的另一位明星则是波音支持的Aerion公司，他们在今年4月宣布在佛罗里达投资3亿美元建造一座工厂以制造12座超音速客机AS2。
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AS2设计图
霍尼韦尔、柯林斯航空航天、通用电气航空、赛峰等都是AS2的设备供应商和合作伙伴。
按照Aerion的目标，AS2将在2023年投产，2025年首飞，2027年交付。
被批为超级污染飞机
美国的新航空法，已经为商业超音速飞行的回归铺平了道路。
2018年，美国国会已经修改了1973年出台的相关禁令。
今年4月，美国联邦航空管理局发布了拟议规则制定通告，首次为超音速客机建立亚音速着陆和起飞周期噪声标准，以作为开发超音速客机的认证途径。
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