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汽车|生存还是毁灭，这是一个问题

_原题为 生存还是毁灭 ， 这是一个问题
徐留平、安进、曾毓群、王瑀、尤峥、沈进军等纵论汽车品牌转型
汽车|生存还是毁灭，这是一个问题
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作者 | 沈天香
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“生存还是毁灭 ， 这是一个问题 。 ” 17世纪初 ， 莎士比亚在《哈姆莱特》中写下这句著名的独白 。
400年后 ， 中国汽车企业也来到了十字路口 。 当下 ， 这个产业形势严峻 ， 危机四伏 。
2020年8月12日上午 ， 江城武汉 ， 在第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二个主会场 ， 中国一汽董事长、党委书记徐留平 ， 江淮汽车集团董事长安进 ， 宁德时代董事长曾毓群 ， 孚能科技董事长、总经理王瑀 ， 中国汽车流通协会会长沈进军 ， 国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利 ， 以及凯辉智慧能源基金合伙人张利分别作主题演讲 。
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随后 ， 东风汽车集团副总经理尤峥加入 ， 和安进、沈进军、李伟利一起上台展开讨论 ， 中国汽车蓝皮书论坛主席、《汽车商业评论》总编辑、汽场联合创始人、轩辕大学校长贾可主持 。
当天 ， 他们演讲和讨论的主题是“生存与转型 ， 时间窗口多少年”， 一如400年前莎翁对灵魂的拷问 。
01.
危在哪里？
在此次蓝皮书论坛演讲中 ， 徐留平直言汽车行业面临“四大危险” 。
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一是中国汽车市场连续3年下滑 。 2018年同比下滑2.8% ， 2019年同比下滑8.2% ， 2020上半年同比下滑16.9% 。
二是中国品牌份额大幅下滑 。 2017年是最高点 ， 中国品牌占比为43.9% 。 2019跌破40% ， 到2020上半年占比仅达到36.3% 。 自主品牌在这一轮调整当中面临的挑战 ， 比全球品牌更大 。
三是产业升级的挑战 。 新四化浪潮下 ， 此汽车非彼汽车 ， 要换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”换“神经” 。
四是政策调整 。 到2022年 ， 中国汽车产业政策更加扩大开放 ， 将对中国自主品牌、民族品牌发展产生更大的压力 。
市场环境严峻 ， 这并非一家之言 。
王瑀说 ， 动力电池产业面临电芯一致性、系统管理、安全性和成本挑战 。
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沈进军说 ， 今年7月我国汽车经销商库存预警指数62.7% ， 环比大幅攀升5.9% ， 同比上升0.5% ， 连续第31个月在库存警戒线之上 。
李伟利说 ， 车企表现在迅速分化 。 2018年销量年均增长20%车企有25家 ， 到今年上半年 ， 已经下滑到16家 。
曾毓群说 ， 上半年欧洲新能源市场增长52% ， 我国下降了44% ， 一升一降之间 ， 中国很有可能被欧洲反超……
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帮宁工作室总结各方发言 ， 得出的结论是：如同今年7月长江各支流洪水汇集到干流导致洪灾 ， 各种因素一起袭来 ， 造就了当前汽车行业的严峻形势和危机 。
02.
路在何方？
在徐留平看来 ， 中国汽车行业面临双重升级的绝佳机会——消费升级和产业升级 。 在这种双重升级驱动的情形下 ， 中国汽车人要思考的问题是：如何通过技术、产品、产业高端化 ， 来满足消费的高端化？
有数据为证 。
中汽协、乘联会数据显示 ， 今年上半年国内新能源汽车消费明显趋向于高端化 。 以乘联会6月份数据为例 ， 在A级及以下级别电动车同比下降56%的同时 ， B级及以上级别电动车销量同比增长了8倍 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾提出 ， 得益于不断修正的新能源汽车补贴标准 ， 乘用车续航里程和电池能量密度都得以快速提升 ， 大大促进了电动车高端化 。
其实 ， 面对危机 ， 中国品牌汽车都在努力转型 。 东风和江淮就是其中的典型 。
江淮汽车集团董事长安进在会上提出 ， 要“排难创新” ， 因为面临的困难太多 。
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至于东风 ， 今年7月29日 ， 在一场精心打造的灯光秀后 ， 东风汽车向外界宣告岚图品牌诞生 。 这是东风汽车剑指高端新能源领域而推出的新品牌 ， 是东风转型的关键所在 。
电动车品牌高端化趋势 ， 不仅是特斯拉和合资品牌的机会 ， 也给包括传统车企、新造车公司等所有自主品牌带来全新机会 。 东风旗下的岚图 ， 就在这种背景下应运而生 。
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