车家号|跨越心理阴影，试驾大众途昂X，30万级中大型SUV
记得2017年4月 ， 小编驾驶上汽大众途昂进行了从成都出发 ， 绕道青城山 ， 最终到达绵阳的城际穿越 ， 全程近300公里 。 一不小心就丢人了！从业以来第一次试驾“刮蹭”就给了途昂 。 当面对眼前这辆上汽大众途昂X时 ， 内心是颇为抗拒的！
毕竟作为途昂姊妹车型的途昂X ， 体型上与途昂相当 。 今年4月 ， 2020款途昂X正式上市 ， 设计和动力都没有变化 ， 主要是针对配置进行了调整 ， 更强调安全了 。 在安全配置的加持下 ， 能让小编我顺利安全地完成一整天的试驾吗？
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气场强大足够唬人
途昂X和途昂最大的区别在于车尾的造型 ， C柱角度更加倾斜 ， 视觉上营造出Coupe的动感姿态 。 途昂X前脸与途昂有所不同 ， 造型更运动 ， 主要是细节上的处理 ， 采用更扁平的前大灯和下唇的“八字胡”亚光镀铬装饰 。
途昂X干练简洁的线条使得车身整体并没有途昂臃肿的感觉 ， 同时保留了魁梧健壮的姿态 。 值得肯定的是 ， 途昂采用了“四轮四角”短前/后悬的设定 ， 使得途昂的视觉效果紧致有力 。 除此之外 ， “四轮四角”的设计有利于提高途昂X的接近角、离去角和通过角 ， 从而获得更好的OFFROAD通过性 。
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内装同样是大众风格 ， 没有惊喜 ， 但胜在耐看 。 细节之处尤其是材料的搭配表现出粗犷的一面 ， 与豪华没什么关系 。 空间表现上 ， 途昂X与途昂主要区别在于减少了第三排 ， 但第二排空间并没有进一步的提升 ， 因为已经足够宽敞了 。
很多人或许会问 ， 途昂X相较于途昂 ， C柱下压是否影响第二排的头部空间 ， 标准身材175cm高的小编我体验了一把 ， 头部一点压力都没有 。 而且 ， 途昂X后排靠背提供多级角度可调 ， 总能获得舒适的体位 。
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2020款途昂X部分车型的配置有所调整 ， 330TSI和380TSI的豪华版均新增驾驶员膝部气囊 。 此外 ， 530V6尊崇旗舰版会搭载HUD抬头显示系统 ， 其可将车速、ACC自适应巡航、保持系统、导航信息及疲劳监测等行车信息显示在前风挡之上 。
号称制霸全路况
途昂X跑量的版本肯定是2.0T车型 ， 但本次试驾的是2.5TV6的动力版本 ， 两种排量的发动机均匹配7速湿式双离合变速箱 。 动力感受上 ， 途昂X与途昂差别不大 。
2.5T的发动机低转速时表现较为慵懒 ， 一脚油门下去不怎么愿意跑 ， 发动机转速表一旦突破3000转的刻度时 ， 涡轮介入如打了鸡血 ， 动力释放毫不顾及驾驶者的感受 。
如果在拥堵的城市路况使用 ， 挺痛苦的 。 尤其是堵车的时候 ， 踩下油门不跑 ， 涡轮刚工作动力来了 ， 却要刹车制动了 。 这个过程 ， 或许被很多社会车辆“插”了无数遍了 。
面对城市拥堵路况 ， 或许2.0T动力相对会更“舒适” 。 因为涡轮在发动机低转速时就参与工作了 ， 换言之就是涡轮参与更多时候的工作 ， 使得公里衔接更加顺畅 。
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