混合动力|油耗都4L，凌派锐·混动和卡罗拉双擎的动力感受差距有多大？
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6月10日 ， 广汽本田凌派锐·混动上市 。 卡罗拉双擎（含雷凌双擎）终于迎来了一个真正意义上的直接竞争对手 。 二者都是油电混动（HEV）车型 ， 其最大的优点在于能够实实在在地降低油耗 。 在油耗指标上 ， 二者几乎相同 ， 工信部百公里综合油耗都是最低4L 。
众所周知 ， 丰田的油电混动技术应用时间较早 ， 手握核心专利 ， 而本田则完全绕开了丰田的专利 ， 因此 ， 二者的技术路线完全不同 。 但殊途同归 ， 二者的省油效果几乎相同 ， 于是 ， 不少朋友都好奇：二者驾驶感受有差别吗？为了找到答案 ， 大头哥分别试驾了两款车 。
结构简介 ， 二者策略不同
开始之前 ， 我们先简单了解一下二者动力系统的基本结构 。 属于丰田THS-II的卡罗拉双擎搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机 ， 账面参数为最大马力98匹 ， 最大扭矩142牛米 ， 同时拥有一台在低速时可独立驱动汽车的小电机 ， 电机账面参数为最大马力72匹 ， 最大扭矩163牛米 ， 在THS-II系统中 ， 电机的作用主要是辅助输出 ， 在低速时驱动车辆或在高速时协助发动机 。
属于本田第三代i-MMD的凌派锐·混动搭载了一台1.5L阿特金森循环发动机 ， 虽然排量更小 ， 但账面参数却更强 ， 其最大马力达109匹 ， 最大扭矩为143牛米 ， 同时拥有一台在整个动力系统中担纲主角的大电机 ， 电机最大马力131匹 ， 最大扭矩267牛米 ， 很多时候 ， 车辆都由电机直接驱动 ， 发动机则只是为电机供电 ， 只有在高速巡航时 ， 发动机才与车轮进行直连 ， 直接驱动车辆行驶 。
动力感受 ， 本田更均衡
因为二者都提供了多种驾驶模式可选 ， 为了让二者的驾驶对比结论更具参考意义 ， 在试驾时 ， 笔者将二者的驾驶模式都调整到了最强的运动模式 。
在动力感受方面 ， 卡罗拉双擎的特点是前段强但后段跟不上 。 因为它的电机在低速时更有帮助 ， 所以在低速时踩下全油门 ， 它的发动机和电机会共同出力 ， 此时的动力体验不错 ， 不仅响应快 ， 加速力道也很强 ， 不过这样美妙的感受不会持续太久 ， 在时速50公里之后 ， 整体的加速就会开始乏力 ， 虽然在电机的帮助下 ， 踩下油门时的响应依然比较快 ， 但速度提升就比较慢了 。
凌派锐·混动则有所不同 ， 因为它大部分时间都是由电机直接驱动 ， 发动机除了积极发电 ， 并不会过多地干扰到行驶 ， 因此 ， 若是在城市道路行驶 ， 几乎所有的时间 ， 对动力的感受都来自这台电机 。 跟电动车的特点相似 ， 这套动力的响应非常迅速 ， 若是你仔细感受 ， 其整体的响应速度会比卡罗拉双擎快那么一点点 ， 当然也只是一点点而已；明显的不同出现在中后段加速 ， 相比卡罗拉双擎的中途衰竭 ， 凌派锐·混动在时速80公里以内 ， 整个加速力道都不会有所衰减 ， 不过受限于整体动力水平 ， 时速进一步提升时 ， 其提速能力才会衰退 。
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